Sazgar wetten sich auf E-Rikschas, um die EV-Zukunft Pakistans zu fahren

Pakistan raste im Jahr 2024 auf seine elektrische Zukunft. Im August sagte der chinesische EV -Riese BYD, er würde sein erstes südasiatisches Produktionswerk des Landes einrichten. Drei Monate später stellte die pakistanische Regierung eine Politik vor, die darauf abzielt, bis 2030 ein Drittel aller neuen Fahrzeuge auf elektrische Fahrzeuge zu wechseln.

Inzwischen beschleunigten mehrere lokale Unternehmen Pläne, EVs in einem von überfluteten Markt zu starten und zu produzieren importiert Elektroautos von internationalen Marken wie Audi, BMW und Hyundai.

Sazgar Engineering Works, ein in Lahore ansässiger Automobilhersteller, der am besten als pakistanischer Rikscha-Hersteller bekannt ist, war Sazgar Engineering Works.

Im Januar 2024 hat Sazgar seitdem konventionelle Rikschas gemacht 2005war die erste Firma, die eine erhielt Lizenz zur Herstellung von E-Rikschas in Pakistan. Das Unternehmen setzt auf E-Rikschas auf Steigern Sie die Massenannahme von EVs im Land. Angesichts seines Vermächtnisses in der Branche ist Sazgar bereit, die Pakistans EV -Revolution zu leiten, Automobilexperten erzählten Rest der Welt.

“Das Unternehmen verfügt über die Infrastruktur und Ressourcen, um E-Rikschas in großem Umfang auf dem lokalen Markt einzuführen”, sagte Sulman Ali, Herausgeber bei PakWheelseine digitale Automobilpublikation und einen Marktplatz. “Sazgar wird für andere Unternehmen den Grundstein setzen, um E-Rikschas als Hauptauswahl der öffentlichen Verkehrsmittel zu treffen.”

Während des letzten Jahrzehnts hat Sazgar schwankend gehalten über 30% des pakistanischen Rikscha -Marktes, der derzeit besteht eine Million Rikschas Und 40 Wettbewerber. Die Firma produziert Bis zu 2.500 Rikschas pro Monat – die meisten von traditionellen Kraftstoffen. Es exportiert auch seine Rikschas in 30 Länder, darunter Sri Lanka, Liberia, Katar, die USA und Japan, Syed Hasnain Mehdi, Sazgars EV -Projektmanager, erzählte Rest der Welt.

Nachdem Sazgar im Jahr 1991 gestartet wurde, war es dies gemacht Haushaltsgeräte und Automobilfelgen. Das Unternehmen begann 2005 Rikschas und dominierte schnell das Segment – von 2020Es hatte sich in die Autoproduktion ausgeweitet. Sazgar wagte sich 2022 in den EV -Sektor, als es mit dem chinesischen Hersteller Great Wall Motor zusammenarbeitete, um den ersten Pakistan zu starten lokal zusammengebaute hybride ev Auto. Seitdem hat es den Markt für Hybrid -EVs im Land geführt.

Hybridautos haben Sazgar geholfen, lukrative Rückkehr zu erzielen. Das Unternehmen verzeichnete im Jahr 2024 einen Gewinn von 7,94 Milliarden pakistanischen Rupien (28,4 Mio. USD). A fast 700% Erhöhung gegenüber dem gleichen Zeitraum des Vorjahres. Im September 2024, es umrissen Eine Investition von 21,6 Millionen US -Dollar zur Erweiterung der Geschäftstätigkeit, die zusätzliche EV -Versammlungseinheiten umfasste. Das Unternehmen gab nicht an, ob diese Montageeinheiten für seine Autos oder Rikschas verwendet werden würden.

Seit Sazgar seine E-Rikscha-Produktionslizenz im Jahr 2024 erhielt, hat es einen monatlichen Durchschnitt von 30 E-Rikshaws hergestellt, sagte Mian Muhammad Ali Hameed, Executive Director des Unternehmens, gegenüber Rest der Welt.

Diese Zahlen spiegeln das entstehende Stadium der EV -Transformation Pakistans wider. Derzeit gibt es im Land schätzungsweise 45.000 Elektrofahrzeuge mit zwei und dreirädern Nur 0,16% der Gesamtfahrzeuge in Pakistan.

Aber die Branche steht kurz vor einer Explosion. Pakistans jüngster EV Politik Ziel, 90% aller neuen Fahrzeuge bis 2040 auf Elektro zu übergang Reuters. Letzte Woche die Regierung Berichten zufolge Erteilte EV-Produktionslizenzen an 57 Hersteller- 55 davon waren zwei- und Dreiräder.

“Rikschas sind die Transport- und EVs des Common Man sind die Zukunft” Rest der Welt. Siwa gestartet seine eigene E-Rikscha letztes Jahr.

Pakistans Nachbarn tragen Testament für den Erfolg von E-Rikschas. Im vergangenen Jahr hat Bangladeschs ehemaliger Premierminister Sheikh Hasina ein früheres Verbot der E-Rikschas umgekehrt und angekündigt Gesetze zu regulieren Die 2 bis 4 Millionen E-Rikschas, die im Land tätig sind. In Indien treiben wenig bekannte E-Rikscha-Unternehmen die EV-Revolution mit Umsätze, die weit überschreiten die von Elektroautos.

Sazgars Pivot in E-Rikshaws war ungefähr ein Jahrzehnt in der Entstehung. Das Unternehmen hat seinen Prototyp Ende 2016 abgeschlossen, in der Hoffnung, die pakistanische Regierung zu profitieren drücken In Richtung umweltfreundlicherer Technologien, sagte Hameed Rest der Welt.

Aber bald darauf während der EV -RegistrierungsprozessRegierungsbeamte kämpften darum, die Unterschiede zwischen konventionellen und Elektrofahrzeugen zu erkennen, sagte er.

In den nächsten Jahren verlangsamte sich Sazgars E-Rikscha-Pläne aufgrund wirtschaftlicher Krisen und inkonsistenter politischer Umsetzung zu einem Kriechen, sagte Hameed. Nachdem das Unternehmen 2024 seine E-Rikshaw-Lizenz erhalten hatte, konzentrierte es sich auf die Anpassung seiner Angebote an die lokalen Bedürfnisse.

Sazgar verwendet Lithium -Eisenphosphat -Batterien, die aus China importiert werden, zusammen mit Motoren, Controllern und Ladegeräten, sagte Mehdi zu Rest der Welt. Die Batterien halten mehr als 100 Kilometer (62 Meilen) und dauern weniger als fünf Stunden – entscheidende Faktoren bei Pakistan’s Energiekrisesagte er. Sazgar stellt alle anderen Komponenten für seine Rikschas her.

Sazgars E-Rikschas kostete mehr als doppelt so viel wie herkömmliche. Rikschafahrer in Pakistan interviewt von von Rest der Welt sagte, sie sind dennoch daran interessiert, den Wechsel zu machen. Ein solcher Fahrer, Sami Ullah, reiste über 1.000 Kilometer von pakistanischer Stadt in Hyderabad bis Sazgars Fabrik in Lahore, um eine E-Rikscha mit seinen Ersparnissen zu kaufen.

“Ich habe es im Jahr 2022 ausprobiert und liebte es, wie glatt die Fahrt war”, sagte Ullah. “Es gibt keinen Rauch, es verursacht keine Umweltverschmutzung.” Seine Familie war erleichtert, als er die E-Rikscha kaufte, weil „Motor-Rikschas unsere Kleidung, unseren Körper und unsere Gesundheit schädigen“, sagte er. Die Investition hat sich ausgezahlt: Ullah spart jetzt Geld für Kraftstoff.

Für andere bleibt der Preis unerschwinglich. “Ich werde die E-Rikscha auf jeden Fall kaufen, wenn ich das verfügbare Geld für die Anzahlung habe” Rest der Welt.

“Die Verkäufe sind derzeit niedrig, da sich der durchschnittliche Rikscha-Fahrer nicht leisten kann”, sagte Hameed. Während die EV -Richtlinien der Regierung einige finanzielle Anreize bieten, reichen sie für Rikscha -Fahrer nicht aus, fügte er hinzu. “Es sind also die reichen Leute, die luxuriöse Elektroautos billig kaufen, während sich die Massen die kleineren Elektrofahrzeuge immer noch nicht leisten können.”

Im Dezember 2024 kündigte eine Provinzregierung a an Schema Dies erweitert zinslose Kredite für den Kauf von E-Rikschas. Aber für Veränderungen im Maßstab, sagte Hameed, müssten sowohl der öffentliche als auch der private Sektor beteiligt sein, wie beispielsweise Banken, die Zahlungspläne für E-Rikschas anbieten.

Finanzielle Unterstützung für Rikshaw -Fahrer, die auf EVs wechseln, würden auch dazu beitragen, Pakistan zu mildern gefährlich hohe Verschmutzung Ebenen. „Elektrische Rikschas sind ein häufiger und erschwinglicher Transportmittel. Sie können schnell in städtischen und peri-städtischen Gebieten eingesetzt werden und können dazu beitragen, die Luftverschmutzung in dicht besiedelten Gebieten zu verringern “ Rest der Welt.

Experten für öffentliche Ordnung sind besorgt darüber, ob der Pakistan -EV -Druck die politische Instabilität überleben kann. “Pakistan steht weiter Rest der Welt.

Die Dynamik der Branche hängt laut Hameed vom politischen Willen ab. “Wir können die Anzahl der Rikschas erhöhen, den Anteil der E-Rikschas erhöhen und mehr Verschiebungen einsetzen”, sagte er. “Aber es ist die Regierung, die die Führung übernehmen muss.”