Mexikos erster einheimische EV steht vor einer holprigen Straße

Anfang dieses Jahres, mexikanische Präsidentin Claudia Sheinbaum strahlend Als Rendering von drei kastenförmigen, kompakten Elektrofahrzeugen wurde während eines Medienbesprechung in der Hauptstadt auf einem Bildschirm angezeigt.

Sie namens Olinia oder “bewegen” in der indigenen Sprache von Nahuatl, werden sie die ersten Elektrofahrzeuge sein, die in Mexiko vollständig konstruiert und versammelt sind. Sie werden sein “sicher, effizientNachhaltig und in Reichweite von Millionen von Mexikanern in Reichweite “, sagte Roberto Capuano, der Direktor des Projekts, während der Präsentation. Das erste Modell wird bis zu dem Zeitpunkt, als die Weltmeisterschaft 2026 in Mexiko -Stadt beginnt, fertig sein und bis 2030 der Öffentlichkeit für die breite Öffentlichkeit zur Verfügung stehen.

Das Olinia -Projekt wird als Antwort auf beide auf die Regierung angepriesen ehrgeiziges Ziel 45% sauberer Strom bis 2030 erzeugen, und den Zustrom importierter chinesischer EVs, einschließlich BYD und Chery, die jetzt jetzt Konto Für fast ein Zehntel neuer Autos, die in Mexiko verkauft wurden.

Aber Olinia steht vor einer Reihe von Herausforderungen, darunter ein unzureichendes Budget, eine unbebaute Lithiumindustrie, die für die Herstellung von Batterien von wesentlicher Bedeutung ist, und eine unangemessene Zeitleiste, so Experten.

“Es ist ein interessantes Konzept, aber es ist äußerst kompliziert, ein EV von Null in Mexiko ohne vorhandene Infrastruktur zu machen” Rest der Welt. “Project Olinia ist ehrgeizig, hat jedoch verschiedene technische, wirtschaftliche und logistische Schwierigkeiten, die seine kurzfristige Lebensfähigkeit in Frage stellen.”

Mexiko ist ein wichtiger Automobilzentren, der jährlich mehr als 3 Millionen Autos produziert, von denen über 80% in die USA exportiert werden. Es handelt sich auch um ein wachsender EV -Markt: Zwischen Januar und Juli 2024 waren mehr als 54.000 Hybrid- und Elektrofahrzeuge verkauft Im Land stieg ein Anstieg von 80% gegenüber dem gleichen Zeitraum im Jahr 2023 nach offiziellen Daten. Der EV -Markt des Landes wird in den nächsten fünf Jahren voraussichtlich zwischen 25% und 30% wachsen.

Olinia -Fahrzeuge – darunter zwei Mini -Passagierfahrzeuge und ein kleiner Lieferwagen – richten sich an Geschäftsinhaber, junge Stadtbewohner und städtische Familien. Die Elektrofahrzeuge ohne Fremd werden voraussichtlich 90.000 bis 150.000 mexikanische Pesos (4.420 bis 7.367 US-Dollar) haben, weniger als die Hälfte des Preises eines Einstiegsbyd oder Tesla in Mexiko.

Aber während Mexikos Ehrgeiz groß ist, ist unklar, ob das Olinia -Projekt seine Ziele erreichen wird. Das Budget der Regierung 2025 für Technologie, Wissenschaft und Innovation ist der kleinste Es ist seit 2008. Die anfängliche Investition von 25 Millionen mexikanischen Pesos (1,2 Millionen US -Dollar) ist der „Trottelwechsel“, sagte Abe Aszenazi, ein mexikanischer Ingenieur und Chief Operating Officer bei Zero Motorcycles, einem Elektromotorenhersteller in Kalifornien Rest der Welt. Die begrenzten Mittel werden es für Olinia schwer machen, mit BYD und anderen chinesischen Elektrofahrzeugen im Land zu konkurrieren, sagte er.

“In der Autowelt konsumieren Sie das wahrscheinlich in einer Woche. Das ist nichts”, sagte ASKENAZI.

Eine weitere Straßensperre für Olinia ist die begrenzte Anzahl von öffentlichen Ladestationen. Der Großteil der Aktuelle Infrastruktur ist in privaten Wohnheimen und Unternehmenseinrichtungen untergebracht. Die Regierung sollte Ladestationen subventionieren oder Anreize für den privaten Sektor anbieten, sie zu bauen und der Öffentlichkeit zur Verfügung zu stellen, sagte Asenazi.

Capuano antwortete nicht auf eine Anfrage nach Kommentaren von Rest der Welt.

Die Vision der Sheinbaum -Regierung für Olinia umfasst die Beschaffung der „Mehrheit“ der Teile in Mexiko. Aber trotz Lithiumablagerungen – ein wesentlicher Komponente Bei wiederaufladbaren EV -Batterien muss das Land noch nicht produzieren Lithium im kommerziellen Maßstab.

Ein Teil des Problems ist, dass lokales Lithium „viel teurer“ ist, da es in Tonreserven eingebettet ist, die schwerer zugänglich sind, ist Diana Avalos, Executive Director der Electric Mobility Association in Mexiko, einem Lobby -Körper Rest der Welt.

“Das Problem der Batterien wird ein komplexer Teil der Geschichte sein”, sagte sie. Selbst für etablierte EV-Hersteller kann die Beschaffung von Lithium eine komplizierte interkontinentale Reise sein.

Es ist nicht nur eine Frage des Geldes und des Zugangs zu Ressourcen wie Lithium – es ist auch eine Frage der Zeit, sagte Askenazi. “Die Entwicklung Ihres eigenen Fahrzeugs von Grund auf ist mindestens fünf Jahre dauert”, sagte er.

Auch der Tesla -Manager findet Sheinbaums Ziel unrealistisch. “Wenn alles perfekt voranschreitet, könnte der erste tatsächliche Prototyp in fünf Jahren (2030) verfügbar sein”, sagte er. “Aber um die Massenproduktion zu erreichen, würde (Sie) mindestens 10 Jahre (2035) benötigen.”

Das Ministerium für Wissenschaft, Geisteswissenschaften, Technologie und Innovation, das das Olinia -Projekt überwacht, reagierte nicht auf Anfragen nach Kommentaren.

Olinia ist der neueste unter einheimischen EVs in ganz Lateinamerika, wo die einfache Verfügbarkeit erschwinglicher chinesischer Elektrofahrzeuge eine schnellere Adoption fährt. In Bolivien gibt es Quanten, a Mini ev Das kann in eine Wandhöhle angeschlossen werden und die jetzt auch verfügbar ist anderswo in der Region. Argentinien hat Titoein Mini -EV, der für die Stadt verwendet wurde.

In Mexiko, angesichts der technologischen Einschränkungen und des begrenzten Zugangs zu kritischen Mineralien, ist diego Marroquín Bitar, ein Gelehrter im Woodrow Wilson Center, nicht kostengünstig “, sagte Diego Marroquín Bitar, erzählte im Woodrow Wilson Center, erzählte Rest der Welt. Die praktikablere Option ist, dass Mexiko „seine Handelsbeziehungen nutzen“ und sich auf Montage, Komponenten und Batterieherstellung konzentriert, „während er wichtige Inputs von seinen regionalen Partnern beschafft“, sagte er.

Dann gibt es die Frage möglicher Tarife. Die Lieferkette des Automobils, die von Teilen abhängt, die die Grenzen zwischen Kanada, den USA und Mexiko überqueren, könnte aufgeregt werden, die Produktion und die steigenden Kosten für Hersteller stören. Ein Brauen Handelkrieg Mit den USA könnten die Kosten für Mexiko „bis zu einem Punkt steigern, an dem das Projekt unrentabel ist“, sagte Marroquín Bitar.

Trotz dieser Herausforderungen gibt es im Rahmen des Olinia -Projekts einen Optimismus, zum Teil aufgrund der robusten Automobilindustrie Das stammt aus dem Jahr 1925, als Henry Ford Mexikos erstes Auto Manufacturing -Werk baute. Heute ist Mexiko ein Fertigungszentrum für Audi, Nissan, Fiat, BMW, General Motors und andere und der weltweit viertgrößte Hersteller von Autoteilen. Die hochqualifizierte Arbeitskräfte der Branche könnten sich laut a schnell an die Bedürfnisse der EV -Herstellung anpassen neuerer Bericht Aus der National Auto Parts Industry Association.

Einige der Herausforderungen von Olinia können bewältigt werden. Um Lithium für die Batterie zum Beispiel zu beschaffen, hat Avalos neue Handelsbündnisse mit anderen lateinamerikanischen Lithiumproduzenten wie Chile, Argentinien oder Bolivien gefordert, die zusammen als die als die bekannt sind.Lithiumdreieck”Und produzieren 75% des globalen Angebots. Importieren von Lithium aus diesen Ländern, um Batterien herzustellen, würde es der Regierung ermöglichen, ihre Ziele zu erreichen,” und schließlich zu diesen Teilen wandern “, sagte Avalos.

“Wenn wir bereits nichtelektrische Autos herstellen, warum können wir dann nicht auch ein wichtiger Spieler im EV-Raum sein?” sagte sie.

Es sei schlau, sich auf ein Segment der Bevölkerung zu konzentrieren, das weitgehend ignoriert wurde-einkommensschwache Familien und junge Menschen-, sagte sie.

Wie Damián Vázquez, ein Vertriebsmitarbeiter in einem Männerbekleidungsgeschäft in Mexiko -Stadt. Als jemand, der ein Motorrad benutzt hat, um in Gebieten mit starkem Verkehr jeden Tag kurze Strecken zu fahren, vertritt er das Zielpublikum von Olinia. Und er ist definitiv scharf.

“Ich mag es, dass die Regierung diese Initiative ergriff”, sagte Vázquez zu Rest der Welt. “Solange das Auto billig ist und ich es aufladen kann, bin ich alle drin.”