Dodai, Äthiopiens am schnellsten wachsendes EV-Start, setzt groß auf den Batterie-Austausch

Bei energiegesperrten Äthiopien, bei denen der Strom weniger als die Hälfte der Bevölkerung erreicht, hat die unkonventionelle Wette eines lokalen Startups auf batteriebetriebene Motorräder an den Punkt geraten.

In weniger als einem Jahr des Starts hat sich Dodai als den am schnellsten wachsenden Elektrofahrzeughersteller der ostafrikanischen Nation herausgestellt und 850 Einheiten angesichts der Regulierungs- und Lieferkettenherausforderungen verkauft. Die Zweiräder des Unternehmens sind zum bevorzugten Transportmittel für Unternehmen mit Lieferanforderungen geworden, da sie in der Lage sind, bis zu 150 Kilometer (93 Meilen) auf einer einzigen Ladung zu betreiben.

Der außer Kontrolle geratene Erfolg des Unternehmens hat die Regierung als den souveränen Fonds des Landes, äthiopische Investment Holdings, aufgenommen, um in den nächsten drei Jahren ein Netzwerk von 300 Batteriestationen aufzubauen. Durch Batterie -Austausch kann Elektrofahrzeuge einen entladenen Akku schnell gegen einen voll aufgeladenen in den festgelegten Einrichtungen austauschen. Die batteriebetriebene Infrastruktur zielt darauf ab, EVs in einem Land zugänglicher zu machen, in dem Strom instabil ist und die Ladepunkte knapp sind.

“Die Beteiligung des traditionell konservativen souveränen Vermögensfonds ist eine massive Validierung für Dodai” Rest der Welt. “Die Partnerschaft ist sicherlich nicht üblich. Ihre Relevanz spricht für die Art und Weise, wie Regierungsbehörden stärker engagiert werden, und unterstützen hoffentlich Machtverbrauchersegmente wie Dodais EV.”

Dodais Electric Zweirad wurde 2022 vom japanischen Unternehmer Yuma Sasaki gegründet und ist bei Unternehmen beliebt geworden.

Sheger, ein Hochzeitsgeschäft in Addis Abeba, wechselte letztes Jahr von fossilen Fahrrädern nach Dodai. Die Einsparungen beim Ersetzen von drei Lieferrädern, die früher 150 US -Dollar pro Monat an Kraftstoff und Wartung kosteten, waren erheblich, sagte der Eigentümer Kibrom Hagos, sagte Besitzer Kibrom Hagos zu Rest der Welt.

“Wir berechnen die Fahrräder in unserem Geschäft und bieten unseren Kunden einen besseren Service ohne Kraftstoffkosten und geringen Wartungskosten”, sagte Hagos. “Dodais Akku ist stark genug, um uns für eine größere Reichweite zu servieren. Sie sind leicht zu fahren.”

Dodais Motorräder verkaufen sich jeweils auf 1.800 US -Dollar, etwa 500 US -Dollar mehr als Konkurrenten wie Yadea und Transsion. Angesichts des höheren Preises war die Hauptstütze des Unternehmens sowohl kleine als auch große Unternehmen. Der äthiopische Postdienst wurde 2023 exklusiver Partner, noch bevor Dodai Bikes an die breite Öffentlichkeit verkaufte. Es bleibt der größte Kunde des Unternehmens.

Dodais Wettbewerbsvorteil beruht auf der Verwendung von Lithium-Ionen-Batterien anstelle der Blei-Säure-Batterien, die von Wettbewerbern wie dem chinesischen EV-Unternehmen San Polo angeboten werden. Der Markt hatte in diesem Jahr zwei neue Teilnehmer aus China: Electric Zweiradhersteller Yadea und Transsion, Afrikas Top-Smartphone-Hersteller.

“Das Modell mit festem Akku funktioniert, weil viele Menschen über Haushaltsfunktionen verfügen und viele Kunden für solche Fahrräder Unternehmen sein werden” Rest der Welt. “Unternehmen haben einen großen Bedarf an Motorrädern – insbesondere nach Lieferunternehmen.”

Die Wachstumsstrategie von Dodai geht über den Verkauf von Fahrrädern hinaus. In einer regulatorischen Umgebung, in der die Motorradregistrierung notorisch schwierig ist, kann das Erhalten einer Nummernschildnummer bis zu sechs Monate dauern. Dodai hat Lösungen geschaffen, um den Wettbewerb zu übertreffen.

Es hat sich mit Beatrix zusammengetan, einem der wenigen autorisierten GPS -Anbieter in Äthiopien, um die Installation von Tracking -Systemen zu erleichtern – eine obligatorische Anforderung für die Registrierung neuer Fahrzeuge, die teuer ist. Die Partnerschaft ermöglicht es Dodai, die Kosten für seine Käufer zu subventionieren. Das Unternehmen hat auch eine EV -Bike -Vereinigung für Gig -Mitarbeiter gebildet, um den Registrierungsprozess zu erleichtern.

“Wir haben einen 100% igen Anteil an EV -Fahrrädern mit Zahlenplatten, da alle anderen EV -Fahrradverkäufer nicht genug Unterstützung für Kunden bieten können, um Zahlenschilder zu erhalten”, sagte Sasaki.

Für Lieferunternehmen kann Beatrix die Registrierungszeit von sechs Monaten auf zwei verkürzen, sagte er.

Auch da diese zusätzlichen Dienstleistungen dazu beigetragen haben, die Premium -Preise von Dodai zu rechtfertigen, behindern die regulatorischen Herausforderungen weiterhin das Wachstum. Sasaki schätzt, dass Dodai in einer stabileren Umgebung bis zu 5.000 Fahrräder auf die Straßen Äthiopiens hätte bringen können.

Die Schwierigkeiten der Lieferkette haben die Anstrengungen weiter behindert: Zollbeamte, die mit elektrischen Teilen nicht vertraut sind, benötigen oft mehr als drei Wochen, um Sendungen zu löschen.

Die Schwierigkeit bei der Erlangung von Registrierungsnummern hat Banken davon abgehalten, Kredite zu vergeben, und sie für die meisten unabhängigen Gig -Arbeitnehmer nicht in Reichweite geraten.

Das Batterie -Austauschmodell erleichtert Ladeprobleme, da die Fahrer auf nicht mehr als ein paar Minuten an Tauschstationen auf voll geladene Batterien aus tauschen können.

Experten glauben, dass die Partnerschaft mit äthiopischen Investitionsbesitzen dazu beitragen wird, Dodai effektiver zu navigieren.

“Diese Partnerschaft wird den Umsatz von Dodai durch mehr Umsatz direkt an die Regierung erhöhen und die Regulierung durch Normalisierung von elektrischen Motorrädern erleichtern, die in den letzten Jahren zu verschiedenen Zeiten verboten wurden”, sagte Rosmarin.

Das Bündnis mit äthiopischen Investitionsbesitzen stellt auch einen strategischen Drehpunkt für Dodai dar. Während das Unternehmen die Geschäftstätigkeit der Tauschstationen verwalten wird, werden äthiopische Investitionsbestände ein stabiles Stromversorgung und Land bereitstellen. Das Modell, das bereits in Afrika beliebt ist, wie bei Unternehmen wie Spiro in Benin und Verstärker Ermöglicht es den Fahrern, in Ruanda zu bezahlen, während sie die vollen Kosten für die Batterie im Voraus tragen. Dieser Ansatz könnte die anfänglichen Kosten für den Erwerb eines E-Motorbikes um etwa die Hälfte senken, sagte Sasaki, sagte Sasaki Rest der Welt.

“Das Battery-Tauschmodell folgt einem Gewinner-Takes-All-Ansatz, sodass wir vor dem Wettbewerb eine starke Marktposition schaffen können-insbesondere von großen chinesischen Spielern wie Yadea und Transsion-verstärkt sich”, sagte Sasaki. “Die Investition in dieses Modell sorgt nun dafür, dass wir in der sich entwickelnden E-Mobilitätslandschaft weiterhin weiterhin vorhanden bleiben.”

Dodai, das in erster Linie von japanischen Investoren wie Nissei, Musashi SeiMitsu Industry und Inclusion Japan 7 Millionen US -Dollar erhalten hat, wird für das neue Unternehmen weitere 10 Millionen US -Dollar sammeln, sagte Sasaki. Er glaubt, dass diese Finanzierung die Führungsposition des Unternehmens festigen wird.

Sasaki, der vor der Gründung von Dodai in Uber in Japan arbeitete, wählte japanische Unterstützer für ihre langfristige Perspektive.

“In Afrika sind Regulierungsänderungen, politische Stabilität und Infrastruktur der Lieferkette Probleme”, sagte er. “Wenn Sie ein langfristiger Investor sind, werden Sie nicht glücklich sein.”

Äthiopiens einzigartiger Status als einziges nicht-kolonisiertes Land in Afrika ohne spezifische historische Beziehungen zu einer bestimmten Nation halfen auch den Spendenaktionen, sagte er.

Die Initiative “Battery Swapping” erfordert erhebliche Investitionen sowohl in Hardware als auch in Software, um Batterieorte zu verfolgen und die Leistung zu verwalten. Dodai behauptet, seine Softwaresysteme seien fertig und bereitet die anfänglichen Websites vor, wobei die ersten 100 Stationen in diesem Jahr eröffnet werden sollen.

Dodai plant, ihr festes Batteriemodell unabhängig von der Wechsel zum Batterie -Austausch anzubieten.

“Wir erwarten eine natürliche Marktsegmentierung, bei der die Lieferfahrer überwiegend Batterie -Austausch einnehmen werden, während Pendler möglicherweise feste Batterien bevorzugen”, sagte Sasaki. „Unser Ansatz bleibt flexibel und stellt unseren Fokus zwischen den beiden Modellen auf der Grundlage von Kundenpräferenzen und der Marktdynamik kontinuierlich an. Ziel ist es, das richtige Gleichgewicht zu erreichen, um beide Segmente effektiv zu bedienen.”