(Blijf op de hoogte van transportnieuws: Ontvang TTNews in uw inbox.)
De verwachting is dat de mondiale vraag naar diesel dit jaar zal dalen, wat een zeldzame gebeurtenis is voor de brandstof die grote delen van de wereldeconomie aandrijft.
Het in Parijs gevestigde Internationale Energieagentschap is al maanden bezig met het afzwakken van zijn voorspellingent voor dit jaar, en verwacht nu dat het jaarlijkse verbruik van gasolie – een verzamelnaam voor dieselbrandstoffen – met 258.000 vaten per dag zal dalen. Buiten de pandemie zal dit de grootste daling sinds 2016 zijn, waarbij de vraag de afgelopen vijftien jaar slechts een handvol keer is gedaald.
Hoewel dat een kleine daling is in de context van het verbruik van ruim 28 miljoen vaten per dag op de mondiale dieselmarkt, is de zeldzame ommekeer opmerkelijk voor degenen die de economische activiteit in de wereld in de gaten houden: diesel is het grootste deel van de vraag naar olie, die vrachtwagens aandrijft. , auto's en schepen, en gebruikt in industrieën van de landbouw tot de bouw.
“De dagen dat diesel de belangrijkste brandstof was voor de groei van de vraag naar olie zijn voorbij”, zegt Vikas Dwivedi, mondiaal energiestrateeg bij Macquarie Group. Hoewel de vraag volgend jaar zou moeten aantrekken, zal deze de uitbreiding van het aanbod niet kunnen bijhouden, wat resulteert in “grote balansopbouw”, zei hij.
In China staat de vraag onder druk door een vertraging in de bouw- en woningbouw en door de snelle verspreiding van vrachtwagens die op vloeibaar aardgas rijden. In India steeg de verkoop van diesel in de periode januari-oktober met slechts 1,8%, het langzaamste tempo sinds 2020, toen de pandemische lockdowns tot een scherpe inzinking hadden geleid.
Uit gegevens blijkt dat in de VS de voorraden zich voor het eerst sinds de pandemie in deze tijd van het jaar in een bearish contangostructuur bevinden – een teken van overaanbod – in de afgelopen twee jaar.
En in Noordwest-Europa zullen de dieselvoorraden naar verwachting boven de seizoensnorm blijven. Uit gegevens van ICE Futures Europe blijkt inmiddels dat de weddenschappen van geldbeheerders op diesel, doorgaans netto-long, sinds het einde van de zomer netto-short zijn geweest – hoewel er sinds eind vorige maand een stijging is opgetreden in de premie van benchmark-futures ten opzichte van ruwe olie.
Het is vermeldenswaard dat er voor verschillende sectoren verschillende soorten diesel bestaan. Zeegasolie is bijvoorbeeld bedoeld voor het aandrijven van schepen; diesel met een ultralaag zwavelgehalte wordt vaak verbruikt door wegvoertuigen; Stookolie doet wat er op het blik staat.
Tom McLeod, CEO van McLeod Software, onderzoekt het potentieel van kunstmatige intelligentie om de efficiëntie te vergroten en veerkracht op te bouwen. Stem hierboven af of ga naar Verkeersborden.ttnews.com.
De vraag in 2024 wordt ondermijnd door de relatief zwakke industriële activiteit in verschillende belangrijke regio’s en de lagere consumptie in China, zegt Ciaran Healy, oliemarktanalist bij het IEA. Het gebruik van stookolie was ook “aanzienlijk verminderd tijdens het eerste kwartaal van 24 vanwege de milde wintertemperaturen in Europa en Japan”, voegde hij eraan toe.
Volgens adviesbureau Wood Mackenzie Ltd zal naar verwachting dit jaar ook bijna 1,5 miljoen vaten per dag aan destillatiecapaciteit van ruwe olie worden toegevoegd – op nettobasis – aan het mondiale raffinagesysteem.
En er zijn weinig tekenen van een opleving, aangezien de groei zich naar verwachting in 2025 en 2026 zal voortzetten.
De eerlijkheid gebiedt te zeggen dat het de moeite waard is om in gedachten te houden dat het IEA verwacht dat de mondiale vraag naar gasolie in 2025 weer zal gaan groeien – hoewel dat met slechts 176.000 vaten per dag nog steeds kleiner is dan de daling van dit jaar.
Wood Mackenzie en Rapidan Energy Group verwachten beide een sterkere vraag naar diesel in de VS in 2025, zelfs als dat afhankelijk is van een verdere daling van de rente.
De Europese consumptie zal ook een klap in de arm krijgen van een milieuregel die in mei van kracht wordt en die schepen ertoe zal aanzetten dieselbrandstof te gebruiken – hoewel dit volgens adviesbureau FGE niet voldoende zal zijn om een algemene jaarlijkse daling van de vraag te stoppen.
Macquarie verwacht dat het aanbod van diesel volgend jaar de vraag sneller zal overtreffen dan dit jaar, nadat dit ook in 2023 het geval was.
“Het einde van de groei van de vraag naar diesel is nog niet daar, het zal alleen langzamer gaan”, zei Dwivedi. „In plaats van te groeien met 400-600.000 b/d, denken we dat dit in de toekomst 200-300.000 b/d zal zijn.“
Geschreven door Jack Wittels, Maggie Eastland en Rakesh Sharma
