Werknemers assembleren onderdelen van een Rivian elektrische pick-up in Normal, Illinois (Jamie Kelter Davis/Bloomberg)
(Blijf op de hoogte van transportnieuws: Ontvang TTNews in uw inbox.)
De vertraging van de adoptie van elektrische voertuigen zal waarschijnlijk nog verder versnellen nu de nieuwgekozen president Donald Trump zijn belofte nakomt om een plug-invriendelijk beleid af te schaffen, dat hij de ‘groene nieuwe zwendel’ noemde.
Autovoorspeller GlobalData verlaagde op 6 november zijn vooruitzichten voor het EV-marktaandeel in de VS voor 2030 van 33% naar 28% als gevolg van de verkiezing van Trump.
“De transitie naar elektrische voertuigen in de VS zal onder de regering van Trump worden belemmerd”, zegt Jeff Schuster, vice-president van Automotive Research van GlobalData, in een notitie. De focus van Trump op het verlagen van de olieprijzen en het verzwakken van de uitlaatemissienormen zou het marktaandeel van elektrische voertuigen met 15 tot 20 procent kunnen verminderen, zei hij.
Autofabrikanten hebben miljarden dollars in batterij- en EV-fabrieken gestoken in een poging om meer elektrische modellen op de markt te brengen, die in toenemende mate nodig zullen zijn onder de Amerikaanse regels inzake voertuigefficiëntie en uitlaatemissies. Nu loopt tot 2027 zo’n 129 miljard dollar aan EV-investeringen in Noord-Amerika ‘in gevaar’, zei Mark Wakefield, co-hoofd van de automobielpraktijk bij consultant AlixPartners, in een interview. Het belastingvoordeel van $7.500 dat consumenten kunnen ontvangen voor het kopen van een in Noord-Amerika gebouwde elektrische auto zou ook in gevaar kunnen komen.
De automobielsector is een van de sectoren die op de middellange termijn een aanzienlijke impact kunnen ondervinden van het nieuwe presidentschap van Trump.
De nieuwste Analyst Briefing van GlobalData biedt een eerste beoordeling van de implicaties voor de auto-industrie.
Lees meer: https://t.co/cmnhif3Pcj pic.twitter.com/ZHH4pWcgHm
— GlobalData Automotive (@automotive_GD) 7 november 2024
“Hoe de EV-markt er over vijf jaar uit zal zien, is absoluut minder, veel minder”, aldus Wakefield. “Het aantal voertuigen dat u uit uw fabrieken wilt hebben en uw industrialisatie voor elektrische voertuigen zullen steeds minder worden.”
Autofabrikanten zullen de uitgaven aan elektrische voertuigen blijven vertragen en nieuwe modellen op batterijen uitstellen of annuleren, aldus Wakefield. Ze hebben deze stappen gezet voorafgaand aan de verkiezingen en zouden ze waarschijnlijk hebben teruggedraaid als vice-president Kamala Harris de overwinning had behaald in de presidentiële race, zei hij.
Autofabrikanten zullen ook zoeken naar manieren om de productie van winstgevende benzinevoertuigen te vergroten, terwijl ze EV-fabrieken ombouwen tot faciliteiten die ook gas-elektrische hybrides kunnen bouwen. De nieuwe Scout-serie van Volkswagen AG doet het in zijn EV-fabriek van $ 2 miljard in aanbouw in Zuid-Carolina.
“Vanuit winstgevendheidsperspectief is het een uitdaging, omdat je veel industriële fabrieken hebt met veronderstelde volumes voor elektrische voertuigen die kleiner zijn”, aldus Wakefield. “Dus sommige van die planten kunnen hybride planten worden die beide doen, in plaats van pure EV.”
Trump zal problemen ondervinden bij het terugdraaien van die van president Joe Biden Inflation Reduction Act-wetgeving die een bouwhausse van elektrische voertuigen aanwakkerde en batterijfabrieken, waarvan vele in Republikeinse staten. Er staan waarschijnlijk grotere veranderingen te wachten op het gebied van de brandstofbesparingsregels, aldus Wakefield. Trump verzachtte die regels tijdens zijn eerste regering en heeft beloofd op de eerste dag van zijn tweede termijn een einde te maken aan wat hij ‘EV-mandaten’ noemt, hoewel het veranderen van dergelijk beleid een langdurig proces met zich meebrengt dat maanden of jaren kan duren.
„Het gaat minder om wat er dit jaar gebeurt“, zei Wakefield. “Dat dringt pas in 2027 door.”
