Een model middelzware vrachtwagen en de zilveren bulldog bij Roanoke Valley Operations in Salem, Virginia (Transport Topics)
(Blijf op de hoogte van transportnieuws: Ontvang TTNews in uw inbox.)
Volvo-groep sloot een deal van $ 40 miljoen om de cabineassemblagefabriek van Commercial Vehicle Group in Kings Mountain, NC, te kopens begin oktober, zei het bij de publicatie van de winstcijfers over het derde kwartaal van 2024.
Met de deal heeft Volvo alle cabinemontageactiviteiten van Mack Trucks in eigen beheer genomen, wat volgens het Zweedse moederbedrijf de problemen met de toeleveringsketen op de lange termijn bij Mack zal verhelpen.
De interne assemblage van zware cabines vond al plaats bij de Mack Lehigh Valley Operations in Macungie, Pennsylvania. De 1 miljoen vierkante meter grote fabriek beschikt over drie cabineassemblagelijnen en twee chassisassemblagelijnen.
De Hagerstown-fabriek in Maryland ontwikkelt en produceert ondertussen alle zware dieselmotoren, transmissies en aandrijflijnen van het bedrijf.
De middelzware vrachtwagens van Mack worden geproduceerd in de Roanoke Valley-activiteiten van 280.000 vierkante meter in Salem, Virginia. Die fabriek werd op 30 januari 2020 geopend. De opening van de fabriek markeerde de terugkeer van Mack naar middelzware vrachtwagens na een afwezigheid van meer dan 20 jaar.
Salem ligt ongeveer 72 kilometer ten noordoosten van de New River Valley-productiefaciliteit in Dublin, Virginia, waar alle Noord-Amerikaanse Volvo-trucks van de Volvo Group worden geassembleerd, inclusief de rHet opnieuw ontworpen vlaggenschip van klasse 8-wegtrekker, de VNL.
Kings Mountain, waar ongeveer 230 medewerkers werken, ligt ruim 320 kilometer ten zuiden van de fabriek in Salem.
CEO Martin Lundstedt van de Volvo Group zei dat Kings Mountain traag was geweest met het leveren van carrosserieën in het wit voor Mack, wat de deal versnelde.
“Mack werd gehinderd door verstoringen van het aanbod van taxi’s, wat resulteerde in aanzienlijk lagere volumes dan verwacht”, aldus Lundstedt. “De orderportefeuilles voor Mack zijn gestegen. Het is dus een zeer hoge prioriteit om onze klanten op dit onderwerp te bedienen. Nu wordt deze productie in eigen beheer gebracht. Ik was persoonlijk betrokken – samen met een fantastisch team tijdens de zomer – om dit tot een goed einde te brengen. Wij hebben het eind Q3 overgenomen. Door het toevoegen van middelen en leiderschap zal de output hier geleidelijk verbeteren.”
De leveringen van Mack Noord-Amerika daalden in het derde kwartaal met 28% op jaarbasis tot 5.261, vergeleken met 7.338 een jaar eerder. Mack's leveringen in Noord-Amerika in het tweede kwartaal daalden met 1% van 7.555 naar 7.475. Ook daalden de Noord-Amerikaanse bestellingen van Mack in het derde kwartaal met 56% naar 5.197, vergeleken met 11.760 een jaar eerder, waarbij de orderslots duurder waren vanwege problemen met de toeleveringsketen.
Lundstedt voegde eraan toe dat hoewel dit probleem Mack een tijdje heeft gehinderd, hij optimistisch is dat de zaken voor het merk zullen verbeteren.
Tom McLeod, CEO van McLeod Software, onderzoekt het potentieel van kunstmatige intelligentie om de efficiëntie te vergroten en veerkracht op te bouwen. Stem hierboven af of ga naar Verkeersborden.ttnews.com.
“Dit is al geruime tijd een lastige situatie”, zegt hij. “Een lastige situatie om er echt de armen omheen te krijgen.”
“Dit is super belangrijk voor Mack”, voegde hij eraan toe. “We hebben meer klanten (en) meer volumes dan we – al geruime tijd – voor Mack hebben kunnen uitvoeren. Mack heeft zo’n sterke positie en verdient meer als het gaat om de afzet op de markt.”
Mack heeft een volle orderportefeuille voor 2024 en een groot deel van de orderportefeuille voor 2025 is ook vol, vertelden managers aan analisten.
Als gevolg van de trager dan verwachte bevoorrading van cabines was Mack het enige vrachtwagenproductiebedrijf dat de balans van het moederbedrijf belemmerde, zelfs nu de vraag naar Europese bedrijfsvoertuigen instort, voegde de topman van het bedrijf eraan toe.
“Ik voel me gefrustreerd, niet vanwege onze organisatie, ze doen hier fantastisch werk, maar omdat we natuurlijk een solide en goed orderboek hebben, geweldige klanten hebben en we (vrachtwagens) zo snel mogelijk willen leveren. ”, aldus Lundstedt. “En dat is de reden waarom we de beslissing hebben genomen om ook deze operatie over te nemen, zodat we er controle over kunnen uitoefenen en over de middelen kunnen beschikken om de klus te klaren.”
“Wat ik een goed gevoel vind, is dat het nu in onze handen ligt”, voegde hij eraan toe.
Volgens publieke verklaringen van CVG profiteerde de Kings Mountain-faciliteit al van upgrades.
De ommekeer bij Mack “kan, als alle sterren op één lijn liggen, vrij snel gaan, maar ik denk dat we realistisch moeten zijn. Het belangrijkste is dat we een duidelijk beeld hebben dat we de klus zullen klaren. En daar ben ik 100% zeker van”, aldus Lundstedt.
Mack betaalde CVG tussen de $185 miljoen en $235 miljoen per jaar voor het cabinemontagewerk, volgens wijzigingen in de verkooprichtlijnen van CVG uit New Albany, Ohio voor 2024.
CVG verlaagde de netto-omzetvoorspelling voor 2024 van $915 miljoen tot $1,015 miljard naar een bereik van $730 miljoen tot $780 miljoen.
“De verkoop van Kings Mountain is een positieve transactie voor beide bedrijven en ondersteunt de inspanningen van CVG om onze portfolio te optimaliseren naar producten en markten met een hogere groei, in lijn met ons voortdurende strategische transformatieplan”, vertelde een woordvoerder van CVG aan Transport Topics, eraan toevoegend dat het bedrijf behield nog steeds zaken met de Volvo Group, maar had niet de vrijheid om meer details te verstrekken.
