LKW -Markt zeigt Anzeichen einer Erholung nach langem Abschwung

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PHOENIX – Die LKW -Branche entsteht aus einem schwierigen Markt, und die Gegenwind, die die Branche geplagt haben, schwächen sich, wenn sich die Frachtvolumen verbessern und die Kapazität den Markt verlässt, so Experten.

“Ich denke, wir werden uns wieder normalisieren und die Dinge werden besser”, sagte Bob Costello, Chefökonom von Amerikanische LKW -Assoziationenwährend der Lkw -Ladungs ​​-Trägerverein’s Truckload 2025 Konferenz. “Es wird nicht der pandemische Boom sein, aber wir bewegen uns absolut in die richtige Richtung.”

Costello sagte, dass die Fluggesellschaften das derzeitige Betriebsumfeld als die schwierigste, die sie je erlebt haben, mit gesenktem Sendern und Volumina beschreiben, aber die Kosten weiter steigen. “Für die Makroökonomie nennen wir das Stagflation. Es ist der schlimmste Ort, aber genau dort waren Sie”, sagte er.

Er merkte an, dass die anhaltende Natur des jüngsten Abschwungs besonders abfließend war, obwohl die Raten nicht so weit wie in früheren Abschwüngen zurückgegangen sind. “In der Zeit, in der wir gerade durchgemacht haben, sind wir nicht einmal 10%gefallen, aber es dauerte 27 Monate”, sagte Costello. “Das ist nur eine langsame, langsame Zerreißung des Band-Aids und warum es sich so schlecht anfühlte.”

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“Ich denke, wir sind alle verblüfft darüber, wie lange dies gedauert hat”, fügte Dave Williams, Senior Vice President für Ausrüstung und Regierungsbeziehungen für Knight-Swift-Transport, hinzu, während einer Podiumsdiskussion mit großen Fluggesellschaften. Knight-Swift-Ränge Nr. 7 Auf den Transportthemen Top 100 -Liste der größte für Mietsteigern in Nordamerika.

“Frustriert. Ermüdet. Es gibt viele verschiedene Möglichkeiten, zu beschreiben, wie wir uns fühlen”, sagte Mark Seymour, CEO der Kriska Transportation Group.

Ein Teil dieser Frustration beruht auf Schwankungen im Verbraucherverhalten. Während die Ausgaben für die Pandemie für Warengüter die Frachtvolumina steigern, diente die Verlagerung nach der Umfang auf dienstbasierte Ausgaben für Reisen und Veranstaltungen als Stark-Korrektur in den Unternehmen der Fluggesellschaften.

“LKW-Fracht für Erfahrungen auf Dollar pro Dollar ist geringer als wenn Sie ein Gutes kaufen würden”, sagte Costello. “Es kommt endlich wieder normal, und das wird uns helfen.” Die Schätzungen zufolge werden die Ausgaben für Waren im Jahr 2025 um 3,3% erhöhen, während die Ausgaben für Dienstleistungen um 2,2% steigen werden. “Das wird nicht wie der Boom der Pandemie sein, aber es ist sicherlich viel besser, und ich denke, das wird absolut helfen”, sagte er.

Die Inflation sollte auch eine Rolle spielen, sagte er; Steigende Inflation in Bezug auf Dienstleistungen übertrifft die Inflationsgewinne für Waren, was die Wahrscheinlichkeit erhöhen wird, dass Verbraucher die Ausgaben für Waren steigern.

Der Immobilienmarkt sollte sich ebenfalls verbessern, wobei die bestehenden Verkäufe in der Wohnung kürzlich einen leichten Anstieg veröffentlichen, der gut für das LKW -Wert aufweist.

“Wenn Leute ihre Häuser verkaufen oder neue kaufen, was machen sie dann? “Aber die Bauseite davon”, fügte er hinzu und stellte fest, dass ein Einfamilienhäuser auch eine angemessene Menge an Frachtaktivitäten erzeugen sollte.

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Costello projiziert, dass die Wirtschaft in diesem Jahr um mehr als 1% und im nächsten Jahr um mehr als 2% wachsen könnte, ist jedoch der Ansicht, dass die kumulativen Auswirkungen der letzten Jahre die Kapazität zum Markt verlassen werden – insbesondere unter kleineren Flotten, die auf dem Spot -Markt tätig sind. Außerdem sagte er, dass die Versender, die ihre privaten Flotten während der Pandemie für die Mietkapazität erweiterten, die Ausdehnung der Boom-Zeit-Zeit zweitägig berücksichtigen. “Ich glaube nicht, dass sie diese Lastwagen haben wollen … aber Sie vergießen nicht nur über Nacht alle diese Lastwagen, besonders in der gebrauchten LKW -Umgebung, in der wir uns befanden”, sagte er. “Es war langsam zu gehen, aber es ist passiert.”

Kosten kontrollieren

Für andere Fluggesellschaften ist die Kostensenkung ein Fokus. Amber Edmondson, Präsident und CEO von Trailiner Corp., sagte während einer Podiumsdiskussion, dass ihr Unternehmen die Ausrüstung länger hält, die Ladenzeiten suche und nach Software sucht, die zur Steigerung der Effizienz beitragen kann. Sie riet anderen Betreibern, sich auf Ausgaben zu konzentrieren, die sie verhandeln können. “Kaufen Sie herum. Sie müssen nur die richtigen Partner und Anbieter finden”, sagte sie.

Brown Dog Carrier mietet ihre Ausrüstung, wodurch die Flotte feste Kosten hat – einschließlich Wartung, die enthalten ist. “Wir halten unseren Overhead ziemlich niedrig wie möglich”, sagte Greg Morin, Präsident der Flotte. Als braune Hundeträger wächst, mietet die Flotten Lastwagen. “Wir werden fünf oder sechs mieten und sehen, wie es funktioniert, und sicherstellen, dass wir sie alle erfüllen. Es hilft uns, sich zu drehen”, sagte Morin. “Wenn ein Kunde für eine Woche nichts braucht, bringen wir einen LKW zurück.”

Aber Kriskas Seymour stellte fest, dass Erfolg mehr als finanzielle Sparmaßnahmen erfordert. “Sie können nicht nur Ihren Weg zur Rentabilität finden, indem Sie die Kosten senken”, sagte er. “Einnahmen sind der andere wichtige Teil Ihres Geschäfts.”

TFI International verfolgt Kennzahlen wie Einnahmen pro aktivem Fahrer und Einnahmen pro Kennzeichen, um zu verfolgen, was seine Lastwagen generieren, sagte der leitende Angestellte Vice President Steve Brookshaw. “Die Nutzung der Vermögenswerte ist der Schlüssel für unser Geschäft”, sagte er. “Wir sind sehr intensiv.”

TFI rangiert Nr. 4 auf der Für Hire TT100.

Ein disziplinierter Ansatz zur Überprüfung von Metriken ist ebenfalls wichtig, sagte Williams von Knight-Wift. “Eines der wichtigen Dinge, die uns antreiben, ist, dass Sie mit 20.000 Lastwagen, wenn Sie mit einem LKW nicht Geld verdienen können, nicht Geld verdienen können”, sagte er. “Wir müssen uns fragen:” Was können wir wirklich gut? ” Am Ende des Tages denke ich, dass es wichtig ist, Wege zu finden, um Wert zu schaffen. “

Diese Art von Ansatz kann die gesamte Branche helfen, aus dem verlängerten Abschwung hervorzugehen, fügte er hinzu.

“Aus Sicht der LKW -Sicht muss man nur auf eine mögliche Genesung vorbereitet sein, aber auch einige längere Schmerzen hier”, sagte Williams. “Für uns geht es darum, die Zahlen zu beobachten, auf Genesung zu warten und zu verstehen, was wir in der Zwischenzeit tun sollten.”

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