Das Trump -Team gibt New York 30 Tage Zeit, um die Stauungsgebühren zu beenden

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Die Trump -Regierung hat eine Nachfrage nach New York wiederholt Um sein Staupreisprogramm zu beendenBeamte eine Verlängerung um 30 Tage, um die Mautgebühren auszuschalten.

Bisher haben sich der Staat und die Metropolitan Transportation Authority geweigert, eine Frist am 21. März einzuhalten, um das Programm zu stoppen. Janno Lieber, CEO von MTA, hat zuvor angekündigt, dass das Programm in Kraft bleiben wird, bis eine gerichtliche Entscheidung in dieser Angelegenheit vorliegt.

Präsident Donald Trump und Sean Duffy, Sekretär des Verkehrsministeriums, setzen den Staat und seinen Gouverneur Kathy Hochul nach der Ablehnung der vorherigen Frist von New York nach einem Posten am 20. März auf X “auf Kenntnis”.

“Wisse, dass die Milliarden von Dollar, die die Bundesregierung nach New York schickt, kein leerer Scheck sind”, schrieb Duffy. “Die fortgesetzte Nichteinhaltung wird nicht leicht genommen.”

.@Govkathyhochul – die Bundesregierung und @Potus setzen New York auf die Kenntnis.

Ihre Weigerung, die Cordon -Preise und Ihre offene Respektlosigkeit gegenüber der Bundesregierung zu beenden, ist inakzeptabel.

Genau wie Ihre hohen Maut und keine kostenlose Straßenoption ein Schlag ins Gesicht zu hart sind… – Sean Sean Duffy (@secduffy) 20. März 2025

AVI Small, ein Sprecher von Hochul, betonte, dass die Preise für Staus funktionieren und die Unterstützung des Programms weiter gewachsen sei. “Wir haben den Tweet des Sekretärs Duffy gesehen, der nicht ändert, was Gouverneur Hochul die ganze Zeit gesagt hat: Die Kameras bleiben in einer per E -Mail gesendeten Erklärung.

Im Februar versuchte Duffy, das zu beenden Preisprogramm der Städte der Stadt Durch die Umkehrung einer wichtigen Zustimmung des Bundes einen Monat nach dem Beginn der Mauszeigung in weiten Teilen von Manhattan. Anschließend verklagte die MTA und sagte, die Bemühungen, die Initiative zu stoppen, seien illegal.

Die Staupreise werden voraussichtlich 15 Milliarden US -Dollar für die Modernisierung der U -Bahn -Signale aus den 1930er Jahren erhöhen, mehr Stationen zugänglich machen und die Second Avenue -U -Bahn nach Harlem verlängern. Ohne das Neue EinnahmenDie MTA und der Gesetzgeber des Bundesstaates müssen eine alternative Finanzierungsquelle finden oder wichtige Infrastrukturprojekte verschieben, die zur Verbesserung des Massentransitdienstes und mehr Fahrer anziehen sollen.

„Der Status quo bleibt bestehen, was bedeutet, dass jeder weiterhin kann Erwarten Sie weniger Verkehrschnellere Pendler und sicherere Straßen in Manhattan “, sagte John J. McCarthy, der Chief der MTA Policy and External Relations, in einer Erklärung vom 20. März.„ Es gab eine umfassende Studie, die projizierten Vorteile stimmten und wir können nicht wieder zu Rastrock zurückkehren. “

Duffys Schreiben kommt einen Tag, nachdem das Weiße Haus droht hat, die Bundesfinanzierung des MTA zu beschränken, wenn die Agentur keine Anfrage nach Informationen über Transitverbrechen einhält. Duffy schickte einen Brief an Lieber und forderte einen umfassenden Plan zur Reduzierung von Kriminalitäts- und Sicherheitsvorfällen.

Der MTA stützt sich auf bis zu 2,5 Milliarden US-Dollar pro Jahr, sagte Jai Patel, der Co-Chef des MTA-Finanzbeamten, bei einer Vorstandssitzung im Januar. Der Transitanbieter erwartet 20%oder 14 Milliarden US-Dollar seines kommenden mehrjährigen Kapitalplans, der durch Bundesfinanzierung finanziert wird.