Port Nachbarn fürchten den Rückzug bei der Schicht zu EVs

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LOS ANGELES-An einem grauen März-Nachmittag im Hafen von Los Angeles, dem größten in den USA, leistete sie, wie sie sich hin und her motorieren. Einige der Schiffe, anstatt Diesel zu verbrennen, um den Betrieb im Hafen aufrechtzuerhalten, stecken stattdessen an Elektrizität.

Die Verlagerung zu Elektrizität ist Teil der Bemühungen, die Luft um Amerikas Häfen zu beseitigen, die lange Zeit mit Umweltverschmutzung zu kämpfen haben, die in der Nähe der Stadtviertel erstickt und die Gesundheit der dort lebenden Menschen gefährdet. Der Landmark Climate Law, der vom ehemaligen Präsidenten Joe Biden einverstanden ist Sie haben 3 Milliarden US -Dollar vorgesehen, um diese Bemühungen zu steigern.

Einige der Menschen, die in unserer Nähe leben, befürchten jetzt, dass die Regierung von Präsident Donald Trump versuchen könnte, einen Teil dieses Geldes abzusagen oder zurückzukrallen.

“Unser Gebiet ist überproportional von Umweltverschmutzung betroffen, die in direktem Zusammenhang mit den Häfenaktivitäten verbunden ist”, sagte Theral Golden, der seit mehr als 50 Jahren in der Region West Long Beach lebt. Er zeigte auf die Flüsse von Lastwagen, die sich auf nahe gelegenen Autobahnen und Überführungen hin und her bewegten. “Es ist alles Teil der gleichen Warenbewegungsanstrengung und muss aufgeräumt werden.”

LKWs gehen in die Häfen von Los Angeles und Long Beach auf dem 710 Highway in Long Beach, Kalifornien, und aus den Häfen (Etienne Laurent/AP)

Das Bidengeld Ziel ist es, 3 Millionen Tonnen Kohlenstoffverschmutzung in mehr als zwei Dutzend Staaten durch sauberere Geräte und Fahrzeuge sowie die Ressourcen für Infrastrukturen und Gemeinde in 55 Häfen in mehr als zwei Dutzend Staaten zu senken.

Einige Häfen sagen, dass sie bereits Hunderte von Millionen verbracht haben, um ältere, schmutzigere Geräte zu ersetzen. Mitglieder der American Association of Port -Behörden, die mehr als 130 öffentlichen Hafenbehörden in den USA und darüber hinaus vertreten, planen mindestens 50 Milliarden US -Dollar mehr Dekarbonisierungsprojekte. Viele sind einfach: Zum Beispiel sind Drayage Trucks – die kurze Strecken zwischen Häfen und Lagern in der Nähe fahren – gute Kandidaten für die Elektrifizierung, da sie nicht weit zwischen den Gebühren gehen müssen.

Das Geldbetriebsgeld reichte nicht aus, um das Problem vollständig zu lösen – Projektanfragen allein lagen nach der Umweltschutzbehörde über 8 Milliarden US -Dollar -, aber es war eine erhebliche Investition, die viele Experten, darunter Sue Gander, Direktorin des gemeinnützigen Forschungs -World Resources Institute, „echte Wirkung haben würden“. Sie sagten auch, es sei der größte Aufwand der Bundesfinanzierung, die sie für das Problem gesehen hatten.

Ein elektrischer Top-Handler berechnet an einer Station am Yusen-Terminal im Hafen von Los Angeles. (Etienne Laurent/AP)

Aber Trump hat ab seinem ersten Tag im Weißen Haus einen Großteil der Klimapolitik seines Vorgängers angegriffen im Namen der „Energiedominanz“. Er hat versucht, saubere Energie-, Luft-, Wasser- und Umweltgerechtigkeitspolitik und gefrorene Bundesfinanzierung zurückzugewinnen, indem er Gemeinschaftsorganisationen und Gruppen stört und die Mittel für alles, von neuen Solarprojekten bis hin zu elektrischen Schulbussen bis hin zu anderen Programmen, planen.

Der Sprecher der EPA, Shayla Powell, sagte, die Agentur habe daran gearbeitet, Zahlungskonten für Empfänger des Infrastrukturgesetzes und Inflationsreduzierungsgesetze zu ermöglichen. „So ist die Finanzierung jetzt zugänglich.“

Während ein Hafen sagte, dass das Programm aktiv sein soll, warteten andere darauf, dass das Überprüfungsprozess des Bundesstipendiums abgeschlossen wurde oder die Situation überwachte.

Jahrzehnte der Umweltverschmutzung

Die 300 öffentlichen und privaten Schifffahrtshäfen des Landes sind seit Jahrzehnten Zentren der Umweltverschmutzung. Dort wollen die Waren, die die Amerikaner-von Autos über Baumaterialien bis hin zu Orangensaft-von den meisten Diesel-kranischen, Lastwagen und Lokomotiven bewegt werden, die Planetenschutzkohlendioxid und Krebsgiftstoffe ausgeben, die zu Herzerkrankungen, Asthma und kürzeren Lebensdarstellern beitragen. Zusätzlich zu Tausenden von Longshoremen, Truckern und anderen Arbeitern betreffen Hafenbetriebe rund 31 Millionen Amerikaner in der Nähe, so die EPA, häufig in weitgehend schwarzen, lateinamerikanischen und niedrig einkommensschwachen Gemeinden.

Einige Häfen haben es geschafft, durch staatliche Vorschriften, die Reduzierung von Dieselverschmutzung, die internationalen maritimen Anforderungen für die Verringerung der Emissionen und private Investitionen ein wenig sauberer zu werden. In freiwilligen Emissionenberichten haben Hubs, einschließlich der Häfen von Los Angeles, Long Beach, New York und New Jersey, dass einige Aspekte ihrer Operationen in den letzten zwei Jahrzehnten erheblich verbessert haben.

Nach vielen Berichten der Ports veröffentlichen sie jedoch immer noch Tonnen von Schwefeloxiden, Partikeln, Stickoxiden und vielem mehr. Bestimmte Emissionen sind gewachsen.

Der #Carlmoyer Das Programm akzeptiert jetzt Bewerbungen! Es stehen Mittel zur Verfügung, um Schwerlastfahrzeuge, Motoren, Ausrüstung und unterstützende Infrastruktur zu ersetzen/zu reparieren. Die Frist für Bewerbungen endet am 1. Juli 2025: https://t.co/d6vccnsxjj pic.twitter.com/cyxvowwhis

– South Coast AQMD (@Southcoastaqmd) 14. März 2025

Unabhängige Gruppen bestätigen dies. Das South Coast Air Quality Management District – eine Regulierungsbehörde für Teile der Region Los Angeles – erklärte, dass die Emissionen von San Pedro zwar mit mehr Reduzieranstrengungen zurückgegangen sind, sich dieses Tempo verlangsamt hat. Die Häfen tragen immer noch erheblich zu lokalen Emissionen bei.

“Gemeinden in der Nähe werden immer noch verwundbar sein”, sagte der in Houston lebende Erandi Treviño, Mitbegründer der Outreach Group The Raíces Collabation Project. Lokale Befürworter und Frontgruppen wie ihre glauben, dass Trumps Angriff auf die Verschmutzungsregulierung weitere Anstrengungen beeinträchtigen wird.

Treviño nimmt mehrere Medikamente ein und verwendet einen Inhalator, um Müdigkeit, Magenschmerzen, Kopfschmerzen und Körperschmerzen zu bewältigen, die sie für die Verschmutzung des Hafens von Houston verantwortlich macht. Der Hafen selbst sagte, die Schadstoffe sei von 2013 bis 2019 gesunken, aber einige Emissionen aus mehr Schiffsaktivitäten nahmen zu. Houston selbst wurde von der American Lung Association als eine der schmutzigsten Städte Amerikas auf der Grundlage von Ozon- und ganzjähriger Partikelverschmutzung gekennzeichnet, obwohl die ALA die Verschmutzungsquellen nicht beschrieben hat.

Ed Avol, emeritierter Professor der Universität von Südkalifornien in der klinischen Medizin, sagte, die Motivation, Luftverschmutzung zum Schutz der Gesundheit von Menschen und Umwelt zu schützen, sei klar. Aber der „Whipsaw-Hintern des Entscheidungsprozesses der gegenwärtigen Verwaltung“ macht es schwierig, voranzukommen, sagte er.

“In der vorherigen Verwaltung wurden Milliarden von Dollar zur Verfügung gestellt, um auf Null -Luftemissionen hinzugehen”, sagte er. “In der gegenwärtigen Trump -Verwaltung scheint die klare Absicht zu sein, sich von der Elektrifizierung zu entfernen. Und das bedeutet für die Millionen von Menschen, die in den Häfen und gegen den Wind der Häfen, schlechte Luftqualität, mehr gesundheitliche Auswirkungen leben.”

Bemühungen mit gemischten Ergebnissen

Obwohl die Häfen wesentlich zur Wirtschaftstätigkeit der USA sind, werden sie finanziell durch den Druck zur Automatisierung der Operationen und durch umstrittene Arbeitsprobleme ausgeweitet.

Und der Umzug in elektrische Geräte oder Fahrzeuge “ist möglicherweise nicht die beste Option”, sagte Ian Gansler, Direktor der Regierungsbeziehungen der Ports Association. Elektrische Geräte sind teurer als mit Diesel betriebene Häfen, die Häfen benötigen möglicherweise mehr davon, da die Anforderungen an die Ladezeit in einem Hafen mehr Platz einnehmen.

In der Zwischenzeit könnte das Aufrüsten des Elektrodienstes in einem Hafen mehr als 20 Millionen US -Dollar pro Liegeplatz kosten, und einige Häfen haben Dutzende von Liegeplätzen. Auch Ports müssen mit Versorgungsunternehmen zusammenarbeiten, um sicherzustellen, dass sie über genügend Leistung verfügen.

All dies kommt, wenn Importe gewachsen sind. Die Frachtaktivität könnte bis 2050 um 50% steigen. Laut dem US -Verkehrsministerium.

In der Zwischenzeit regieren, operieren und regulieren mehrere Agenturen Häfen, sagte Fern Uennatornwaranggoon, Direktor für Klimakampagne für Häfen der Umweltorganisation Pacific Environment, und macht es schwierig zu verfolgen, „wie viele Gerätesteile immer noch Diesel sind, wie viele Stücke übergegangen sind, wie viel mehr wir müssen.“

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