Mit niedriger Treibsteuereinnahmen suchen die Staaten nach Straßen, um Straßen zu finanzieren

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PORTLAND, Ore. – Das Schlagloch außerhalb von Timothy Taylors Haus war so tief, dass er die Kleidung von Autos aus seinem Haus schlugen hörte.

Der Einwohner von Portland konnte mit diesen Fahrern sympathisieren: Er wusste, dass er sein eigenes Schlagloch aus der Nachbarschaft vermeiden konnte, aber eine andere beschädigte die Suspendierung seines Autos in Höhe von 1.000 Dollar.

“Hören Sie diesen schrecklichen Geräusch Ihres Autos – es ist schrecklich”, sagte er.

Oregon -Transportbeamte sagen, dass Einwohner wie Taylor ohne mehr Finanzmittel die Qualität der Straßen, Autobahnen und Brücken ab diesem Jahr weiter zurücknehmen könnten. Die von den Fahrern an der Pumpe gezahlten Einnahmen aus den von den Fahrern gezahlten Tiefern werden jedoch abnehmen, wenn immer mehr Menschen elektrische und treibstoffeffiziente Autos anwenden und die Beamten dazu zwingen, nach neuen Möglichkeiten zur Finanzierung der Transportinfrastruktur zu suchen.

Timothy Taylor weist auf Schlaglöcher außerhalb seines Hauses in Portland, Ore. (Jenny Kane/AP) weist auf

Staaten mit aggressiven Klimazielen wie Oregon stehen vor einem Rätsel: EVs können dazu beitragen, die Emissionen im Transportsektor, die größte Quelle des Nation für Treibhausgasemissionen, zu verringern, aber sie bedeuten auch weniger Gassteuereinnahmen in Regierungskassen.

„Wir befinden uns jetzt in einer Position, in der wir den Kraftstoffverbrauch ansprechen und die Abhängigkeit von Gasen und Verbrennungsmotoren dauern möchten. Wir benötigen jedoch auch die Mittel, um unsere Straßen zu betreiben, die EVs verwenden müssen“, sagte Carra Sahler, Direktorin des Green Energy Institute an der Lewis & Clark Law School.

Laut dem jüngsten Bericht der National Association of Budget Officers über die jüngsten Bericht über staatliche Ausgaben sind motorische Kraftstoffsteuern die größte Quelle für Transporteinnahmen für Staaten. Das Geld, das sie einbringen, ist jedoch gefallen: Die Gassensteuern erhöhten im Geschäftsjahr 2016 41% des Transportumsatzes, verglichen mit rund 36% im Geschäftsjahr 2024, wie die Gruppe feststellte.

In Kalifornien, wo im vergangenen Jahr etwa ein Viertel aller Automobilverkäufe auf Null-Ausstand-Fahrzeuge ausgerichtet waren, prognostizieren die gesetzgeberischen Analysten die Gassteuersammlungen, die bis 2035 um 5 Milliarden US-Dollar-oder 64%-in einem Szenario sinken werden, in dem der Staat seine Klimaziele erfolgreich erreicht. Kalifornien und Oregon gehören zu den mehreren Staaten, in denen alle neuen Personen, die verkauft werden, bis 2035 als Null-Emissions-Fahrzeuge beteiligt sind.

Der Abwärtstrend ist bereits in Pennsylvania, wo die Gassensteuereinnahmen im vergangenen Jahr im Vergleich zu 2019 geschätzt wurden, wie das unabhängige Haushaltsbüro des Staates schätzungsweise 250 Millionen US -Dollar gesunken ist.

Die Inflation hat auch die Kosten für Transportmaterialien getrieben und die Budgetbedenken weiter verschärfen.

Das Oregon -Verkehrsministerium – unter Berufung auf Inflation, Prognosen der sinkenden Gassteuereinnahmen und bestimmten Ausgabenbeschränkungen – hat einen Budget -Defizit für den nächsten Haushaltszyklus geschätzt.

Dies könnte bedeuten, dass das Pflügen des Winterschnee und das Streifen und Pflaster von Straßen sowie Entlassungen von bis zu 1.000 Transportangestellten geschnitten werden.

Die republikanischen Gesetzgeber sagen, dass die Einnahmen aus der Gassteuer durch die Abteilung verschärft wurden, die ihr Geld schlecht verwaltet. Eine im Januar veröffentlichte Prüfung ergab, dass die Abteilung ihre Einnahmen für den aktuellen Budgetzyklus um über 1 Milliarde US -Dollar überschätzt und bestimmte Mittel nicht ordnungsgemäß verfolgt.

“Es geht wirklich darum, sicherzustellen, dass die bestehenden Dollars, die von der Abteilung ausgegeben werden, effizient und effektiv ausgegeben werden”, sagte Senator Bruce Starr, Vorsitzender des GOP-Vorsitzenden des gemeinsamen Transportausschusses.

Umsatzverluste auszugleichen, 34 Staaten haben ihre Gassteuer erhöht Seit 2013 laut der Nationalen Gesetzgebungskonferenz der staatlichen Konferenz. Kalifornien hat die höchste Gassteuer von über 69 Cent pro Gallone, wenn andere Steuern und Gebühren einbezogen werden, während Alaska laut Zahlen der US -amerikanischen Energieinformationsverwaltung die niedrigste bei 9 Cent pro Gallone hat. In Oregon – was 1919 der erste Staat war, der eine Gassteuer umsetzt – sind es 40 Cent pro Gallone.

Die Bundesgrenzsteuer von 18 Cent pro Gallone, die nicht an die Inflation angepasst wird, wurde seit über drei Jahrzehnten nicht mehr erhöht.

In Oregon, wo es keine Umsatzsteuer gibt und die Tributing mit heftigen Opposition getroffen hat, diskutieren die Gesetzgeber die nächsten Schritte.

Andere Staaten haben Schritte unternommen, die von der Indexierung ihrer Gassteuer bis zur Inflation bis zur Erhöhung der Registrierungsgebühren für Elektrofahrzeuge bis hin zur Besteuerung der EV -Ladestationen erhöht werden.

Um die Transportdollar zu stärken, haben einige ihre Budgets neu organisiert: in Michigan, wo Gouverneur Gretchen Whitmer zum ersten Mal mit dem Slogan „Fix the Damn Roads“ gewählt wurde, werden einige Einnahmen aus Marihuana -Steuern und persönlichen Einkommenssteuern jetzt in Richtung Transport gelangen. In Connecticut bringt die Umsatzsteuer nun mehr Geld für seinen speziellen Transportfonds als die Einnahmen von Gassteuer ein, wie ein Finanzbericht 2024 zeigt.

Ein weiteres Konzept, das eine langfristige Lösung liefern könnte, ist eine sogenannte Straßenbenutzergebühr. Nach einem solchen System zahlen die Fahrer eine Gebühr basierend auf der Entfernung, die sie zurücklegen.

Im Jahr 2023 gründete Hawaii ein Straßengebührprogramm für EV -Fahrer, das im Juli in Phase stand. Im Jahr 2028 werden alle EV -Fahrer automatisch eingeschrieben, wobei die Odometer bei jährlichen Fahrzeuginspektionen gelesen werden.

Drei weitere Bundesstaaten – Oregon, Utah und Virginia – haben freiwillige Gebührenprogramme für Straßennutzung. Die Fahrer können sich für GPS -Tools entscheiden, um ihre Kilometerleistung zu verfolgen und zu melden.