Stahlkäufer betreten die Tarif -Ära, wenn LKW -Fracht gestoppt wird

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Ein Ozeanfachter aus Indien fuhr am 11. März in den geschäftigen Hafen von Tampa Bay, beladen mit Hunderten von Tonnen Aluminium, die für mehrere US -Stopps bestimmt waren. Abrupt wurde die gesamte Sendung dann und dort entladen.

Das Schiff, das Aluminium für Fensterrahmen und Semi-Trick-Teile trägt, sollte nachfolgende Stopps in Mobile, Alab. Und Houston machen, aber gegeben US -Zölle werden am nächsten Tag beginnenDer Kunde des Logistikanbieters stornierte die verbleibenden Ziele.

Dies ist die Art von Störung, die im ganzen Land repliziert wurde, als der Stahl- und Aluminiumtarife von US -Präsident Donald Trump ausgetragen wurde. Von der Küste von Florida bis zum amerikanischen Kernland materialisierten sich Wellen mit breiten Auswirkungen auf Autohersteller, Bauherren und Verbraucher.

Am 12. März am 12. März begann der US -Zoll- und Grenzschutz mit dem Sammeln der 25% igen Einfuhrzachtung für alle Rohstahl und Aluminium sowie für Produkte. Mit dem Versuch, die Tarife zu übertreffen, stellten die Tempo -Versender fest, dass es billiger wäre, das indische Aluminium über teure Flatschen -Lastwagen an die anderen Ziele zu liefern, als am nächsten Tag Aufgaben zu bezahlen, sagte Jose Severin, ein Geschäftsentwicklungsmanager für Mercury Resources, der Logistikanbieter.

“Ein bestimmter Kunde hatte ein Schiff, das drei Stopps in den Staaten machte, und musste alles auf den ersten fallen lassen, weil sie vor den Tarifen nicht auf Schritt 2 gekommen wären”, sagte Severin. “Es ist wirklich störend.”

Seit Trumps Einweihung ist die Kosten für den Kauf von US-produzierter Stahl seit mehr als einem Jahr auf den höchsten Stich gestiegen. Amerikanische Aluminiumverbraucher pony steigen Versandkosten, die Ford Motor Co. hat gewarnt, ein Loch durch ihre Branche zu blasen. Zwei der größten Einfuhrquellen der USA, Kanada und Mexiko, bedrohen eine breite Vergeltung, die nur noch ein über Jahrzehnte gebaute Versorgungsketten erbaut und in den letzten Jahren wieder aufgebaut werden, um nordamerikanische Industrien zugute.

Die in Kanada ansässige Algoma Steel Group Inc. ist ein kritischer Stahlanbieter für die USA, der keine Zeit damit verschwendet hat, auf Tarife zu reagieren. Nach fünf Stunden Mayhem, in denen Trump unerwartet ankündigte und dann eine Verdoppelung kanadischer Metalltarife zurückging, sagte CEO Michael Garcia, seine Lastwagen hätten kurz vor der Frist aufgehört, über die Grenze zu rollen, und machte eine Pause für die Sendungen, während er auf einen Aufschub wartete.

Ein Großteil des kanadischen Metalls, das die Grenze überschreitet, ist laut Dan Demare, Vertriebsleiter bei Heidtman Steel Products Inc., für Detroit bestimmt.

.@PotusZölle auf Stahl und Aluminium sind um den Schutz der nationalen Sicherheit und den Wiederaufbau unserer häuslichen Fähigkeiten. pic.twitter.com/n3f6m2seyj

– Außenministerium (@Statedept) 13. März 2025

Demare sagte, sobald Ausland in die USA eintritt, müssen Unternehmen wie sein 25% Tarif zahlen. Dann verkauft sein Unternehmen den Rohstoff an einen Ausrüstungshersteller, der diesen Stahl in Autoteile verwandelt. In beiden Schritten führt der vorherige Verkäufer die stromabwärts gelegene Tarifbelastung durch. Das Teil des Metalls wird schließlich von Unternehmen wie Ford gekauft, sagte Demare, die am Ende die Tarifgebühr zahlen.

“Ford wird eine Lieferkette nicht stören, die sie Jahre gebraucht hat, um diesen Tarif zu vermeiden”, sagte Demare. “Sie werden diesen Tarif auf der endgültigen Komponente, die in das Auto fährt, nur essen, was letztendlich an den Verbraucher eines Autos übergeben wird.”

Trumps erklärte Absicht der Zölle – uns Hersteller zu helfen – scheint zu arbeiten, wenn Heidtman ein Hinweis ist. Demokresse sagte ab dem 12. März, seine Firma habe nur von US -Produzenten gekauft, um Zölle zu vermeiden.

Die US -amerikanischen Stahlhersteller haben ihr schlechteste Jahr seit Trumps erstem Amt im Amt als mangelhafte Konstruktionsnachfrage, Inflation und hohe Kreditkosten ein dreifacher Gewinn für die Gewinne geschaffen. Die Preise für die Inlandstahl sind in diesem Jahr um mehr als 30% gestiegen-was direkt in Stahlhersteller-Kassen fließen und der einzige verbleibende reine amerikanische Aluminiumproduzent von Century Aluminium Co. ist in diesem Jahr um 6,5% gestiegen.

Mit der Auslastung der Stahlkapazität von nur 75% und zwei Aluminiumschmelzen, die seit der Pandemie im Leerlauf waren, geben Analysten an, dass es viel Kapazität gibt, um unter den amerikanischen Metallherstellern zu steigern, um einen durch Zöllen erschreckenden Importe zu vergrößern. Genau das scheint Trump zu wollen.

Die wichtigsten Handelsverbündeten bleiben jedoch frustriert. Brasilien, die zweitgrößte Stahlimportquelle, warnte die Zölle, die Sendungen in andere Länder umziehen. Aco Brasil, die Stahlindustriegruppe des Landes, sagte, die amerikanischen Pflichten senden eine Warnung an Länder, die unter einer Flut billiger Metallimporte leiden. China ist bei weitem der dominanteste Stahlproduzent der Welt, dessen Exporte im vergangenen Jahr nahezu einem Rekord stiegen.

Die Besorgnis über Zölle ist, dass ein übermäßiges Angebot aus China und anderswo in andere Märkte umgeleitet wird, in denen die Nachfrage im Vergleich zum amerikanischen Markt stagniert. Südkorea, Vietnam und die Europäische Union erhöhen bereits ihre Barrikaden.

“Niemand gewinnt leider Handelskriege”, sagte Demare. “Die Verbraucher sind die Verlierer.”