„Dies ist eine andere Agenda und eine Anweisung, die unsere Bundesregierung einnimmt. Ich liebe es oder hasse es, es ist wirksam “, sagte ATA -Präsident Chris Spear am 10. März bei der TMC -Rathaussitzung in Nashville, Tennessee (John Sommers II für Transportthemen).
(Bleiben Sie auf dem neuesten Stand der Transportnachrichten: Holen Sie sich TTNews in Ihrem Posteingang.))
Nashville, Tenn. – Amerikanische LKW -Assoziationen Präsident Chris Spear sagte, er konzentriere sich auf die Fragen, die in der ungeklärten politischen und wirtschaftlichen Atmosphäre in Washington wichtig sind.
“Es ist nur ein bisschen chaotisch”, sagte Spear während einer Präsentation am 10. März in der 2025 Ausstellung Technology & Wartes Council Annual Meeting und Transportation Technology. „Kein Mangel an Problemen und viel Staub werden absichtlich aufgetaucht. Und unsere Verantwortung in Ihrem Namen ist es, all das durchzusehen. Was ist wirklich los und vor allem, was bedeutet das für das LKW. “ TMC ist Teil von ATA.
Mit Präsident Donald Trump bewegt sich schnell auf einer Tagesordnung Speer konzentrierte sich auf Handel, Einwanderung und Ökonomie und konzentrierte sich auf seine Kommentare, wo das Trucking passt.
“Dies ist eine andere Agenda und eine Anweisung, die unsere Bundesregierung einnimmt”, sagte Spear. „Ich liebe es oder hasse es, es ist wirksam. Es ist wirksam für uns. Wir sind der Herzschlag der Wirtschaft unserer Nation. Wir lehnen nicht schnell die Wichtigkeit ab, die wir haben, und alle Gründe, warum dieser Präsident jetzt wieder im Weißen Haus ist. Es ist die Wirtschaft, es ist Küchentischökonomie, es ist unsere Fähigkeit, die Inflation zu reduzieren, die Lieferkette zu rationalisieren, um sicherzustellen, dass unsere Branche weiterhin eine unschätzbare Rolle spielt. “
Chris Spear, Präsident von American Trucking Associations, liefert seine TMC -Rathausrede am 10. März im Rahmen von TMC 2025 im Music City Center in Nashville, Tennessee (John Sommers II für Transportthemen)
Spear betonte, dass das, was ATA-Mitglieder bei Sitzungen wie TMC 2025 diskutieren, einen wirklichen Unterschied macht, da es sich mit den hochrangigen Themen überschneiden kann, die auf dem Capitol Hill diskutiert werden, die sich auf das Trucking auswirken-einschließlich Steuern und Handel. Wie sich diese Probleme auswirken, so bemerkte er, dass die Wachstum der LKW -Industrie und die Entwicklung der LKW -Industrie.
“Sicherlich haben wir in seiner ersten Regierung von den letzten steuerlichen Rechnungen unter Präsident Trump profitiert”, sagte Spear. “Diese zweite Amtszeit wird gleichermaßen wirkungsvoll sein und es unserer Branche ermöglicht, in neue Geräte, Technologie, Schulung, Belegschaft und Bezahlung zu investieren.”
Mike Freeze diskutiert den Technikermangel mit Amanda Schuier von Jetco Delivery und dem Technologie- und Wartungsrat. Schalten Sie oben oder durch die Besetzung ein RoadSigns.ttnews.com.
Speer konzentrierte sich auch auf Trumps anhaltender Tarifkampf mit KanadaMexiko und China und die Verwirrung, die es verursacht hat. Er bemerkte, dass die Hin- und Her-Überwachung, wenn Tarife wirksam werden könnten, wie viel sie sein werden und ob es gegenseitige Aktionen geben wird, Unsicherheit verursacht hat. Er wies aber auch darauf hin, dass die Wähler wussten, dass diese Richtlinien in einer zweiten Trump -Regierung kamen.
“Die Frage ist nicht, ob er es tun würde”, sagte Spear. „Das wussten wir. Unser Fokus liegt auf der Dauer. Wie lange. Wie lange gelten diese Dinge? Weil sie direkt auf unsere Branche beeinflusst werden. Wir bewegen 76% der (USA -Mexico -Canada -Vereinbarung) Fracht. So werden diese kleinen Anpassungen also einen sofortigen Einfluss auf die LKW -Branche haben. “
Spear versicherte der Menge, dass ATA in diesen politischen Diskussionen eine strategische und nachdenkliche Rolle spielen werde, und stellte fest, dass das Ziel darin besteht, die LKW -Einführung zu vertreten und der Branche zu helfen, die Tarife mit so wenig Störungen und Schmerzen wie möglich zu steuern.
Gleiches gilt für die Trump-Verwaltung, die nachdenkt, einige Umweltanstrengungen des Bundes zurückzurufen oder zu stoppen-einige von ihnen verfolgen ihre Wurzeln in Kalifornien auf staatliche Regeln.
“Denken Sie daran, dass dies nicht die Vereinigten Staaten Kaliforniens sind”, sagte Spear. „Kalifornien hat viele der Debatten über Umweltvorschriften für das ganze Land diktiert. Ein Großteil der Anstrengungen hat sich darauf konzentriert, die Transportemissionen zu reduzieren, wobei der Staat ein zentraler Punkt ist. “
Spear zeigte speziell auf Kaliforniens Fortgeschrittene saubere Lastwagen Und Fortgeschrittene saubere Flotten Vorschriften, von denen der Staat aufgegeben hat. Jeder einzelne legt präskriptive Ziele für die Annahme von Null-Emissions-LKWs für Lkw-Macher und Motorträger fest, und einige Bundesbemühungen spiegeln jetzt die Radar-Radar-Radar diese Regeln wider. Spear betonte, dass alle vom Kongress vorgeschriebenen Umweltregeln erreichbare Standards und Zeitpläne haben müssen.
“Wir arbeiten aktiv mit diesem Weißen Haus zusammen, diese (Umweltschutzbehörde), das Haus, den Senat, um sicherzustellen, dass diese Regeln, Handlungen, ACF, NOx dauerhaft widerrufen werden”, sagte Spear. „Wenn (Kongress) aus einer Woche in der Pause zurückkehrt, werden wir diese Stimmen sehen. Wir werden ihre Passage aktiv fördern. Hier geht es um den nahtlosen zwischenstaatlichen Handel. Unsere Branche tätig in jedem Bundesstaat und in jedem Kongressbezirk. “
Source link
