Die Mack Trucks Lehigh Valley Operations Facility in Macungie, Pennsylvania (Ryan Collerd/Bloomberg News)
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Nordamerikanische Klasse 8-LKW im Februar blieb nach einem kurzer Anstieg im Dezemberentsprechend ACT -Forschung.
Vorläufige Daten zeigten, dass Aufträge um 34% gegenüber dem Vorjahr auf 18.300 Einheiten zurückgingen. Sie fielen auch nacheinander 29%, wenn Im Vergleich zum Januar. Bestellungen wurden im vergangenen Jahr seit mehreren Monaten mit ungünstigen Vergleiche im Jahresvergleich mit wenigen Ausnahmen getroffen, wie ein bemerkenswerter Anstieg im Dezember. Die Bestellungen lagen im Januar erneut unter Jahr.
“Nach dem starken Ende 2024 wurden die letzten zwei Monate größtenteils durch die Unsicherheit der Handels- und Wirtschaftspolitik definiert, da die neue Verwaltung einen Schraubenschlüssel in die Geschäftsplanung geworfen hat”, sagte Carter Vieth, Forschungsanalyst bei ACT Research. “Ob die Verlangsamung der Bestellungen auf die moderierende Wirtschaftstätigkeit oder eine Reaktion auf die neu entdeckte Unsicherheit zurückzuführen ist, bleibt eine offene Frage.”
ACT -Forschung ergab auch, dass saisonbereinigte Aufträge nacheinander um 28% auf 16.700 Einheiten zurückgingen. Dies war die niedrigste saisonal angepasste Lesart seit fast zwei Jahren.
„Während wir eine Marktkorrektur erleben, die sich im Februar -Lkw -Bestellungen im Februar widerspiegelt, sehen Mack Trucks weiterhin eine solide Nachfrage im beruflichen Segment, in dem sich unsere Produkte und Dienstleistungen auszeichnen“, sagte Jonathan Randall, Präsident von Mack Trucks North America. „Wir bleiben optimistisch in Bezug auf die Widerstandsfähigkeit der Branche, wenn wir durch aktuelle Frachtmarktherausforderungen navigieren und uns darauf konzentrieren, den außergewöhnlichen Wert und die Leistung zu liefern, die unsere Kunden von Mack Trucks erwarten.“
FTR Transportation Intelligence Die gemeldeten vorläufigen Nettoaufträge der Klasse 8 für Februar nahmen gegenüber dem Vorjahr um 38% auf 17.000 Einheiten zurück. Es gab auch einen sequentiellen Rückgang von 31%. Die Ergebnisse lagen weit unter saisonalen Erwartungen, wobei der siebenjährige Durchschnitt für den Monat 26.912 Nettoaufträge betrug. In dem Bericht wurde auch festgestellt, dass Geschäftsinvestitionen, die auf Lastwagen der Klasse 8 gerichtet waren kontinuierliche Bedrohungen durch Zölle und zunehmende Unsicherheit für Marktteilnehmer.
“Ungefähr 45% aller für die USA und kanadischen Märkte gebauten Lastwagen der Klasse 8 unterliegen dem 25% igen US-Tarif für alle Importe aus Kanada und Mexiko und geplante kanadische Gegentarifte”, sagte Dan Moyer, Senior Analyst von Nutzfahrzeugen bei FTR. “In Mexiko werden etwa 40% der Lastwagen der US -Klasse 8 produziert, und rund 65% der Kanadas Klasse 8 -Lastwagen werden in den USA versammelt.”
Moyer fügte hinzu, selbst wenn diese Tarife verschwinden, gibt es andere, die sich auf die Branche auswirken könnten, wie sie auf Stahl und Aluminium. Er warnte auch, dass die Zölle in Kombination mit den erwarteten Emissionsvorschriften die Flottenersatzzyklen erheblich stören könnten, indem sie entweder die Anlagen beschleunigen, um zukünftige Preiserhöhungen zu vermeiden oder Käufe zu verzögern
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“Basierend auf Befehl im Februar ist der letztere Ansatz anscheinend der bisher dominierende Weg”, sagte Moyer. „OEMs und Lieferanten können in Betracht ziehen, die Produktion zu verschieben, um die Tarif -Exposition zu verwalten. Diese strategischen Veränderungen bleiben jedoch kostspielig, komplex und zeitintensiv, komplizierende Branchenplanung. “
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