Chinas Lieferplattformen konkurrieren um bessere Leistungen der Arbeitnehmer.

Chinas Nahrungsmittel -Lieferplattformen konkurrieren um die Einführung sozialer Sicherheit, da die Regierung in einer Branche, die in der Vergangenheit wegen härter Behandlung ihrer Fahrradfahrer und -Treiber kritisiert wurde, verbesserte Bedingungen drängt.

Chinas größte Spieler-Meituan und Ele.me in Alibaba, haben beide angetan, dass sie die Sozialversicherungsleistungen für ihre Vollzeitbeschäftigten erweitern werden.

Ihre Bewegungen folgten der E -Commerce -Plattform JD.com Die Ankündigung im letzten Monat würde in das Geschäft mit Lebensmitteln eintreten und Sozialversicherungssysteme für Fahrer, einschließlich der Leistungen für Wohnungsfonds und verschiedene Arten von Versicherungen, bereitstellen.

Die Entwicklungen kommen nach dem chinesischen Führer Xi Jinping Geschäftsleiter getroffen Aus dem privaten Sektor des Landes – einschließlich Meituan -Geschäftsführer Wang Xing – forderte sie nach, „ein tiefes Gefühl der nationalen Verantwortung zu fördern“, so ein Analysten, dass die Notwendigkeit von Unternehmen wiederholte, die Ziele der Kommunistischen Partei zu dienen.

“In China muss dies eine Veranstaltung mit einer Art Symbolik sein”, sagte Hui Huang, Soziologe an der Shanghai Jiao Tong University, der ein Jahr lang als Lieferungsträgerin für Meituan und Ele.me arbeitete, um seinen Doktortitel zu erforschen.

„Die Regierung hat auch den dringenden Wunsch, die Arbeitsbedingungen der Fahrer zu verbessern. . . Besonders unter der derzeitigen gemeinsamen Wohlstandsagenda “, sagte Huang.

Er fügte hinzu, dass die plattformbasierte Gig-Wirtschaft mit rund 82 Mio. Arbeitern ein nützlicher Schwamm für die Beschäftigung gewesen sei, als die traditionellen Industrien Chinas zurückgingen. Mehr als 10 Mio. Menschen arbeiten als Lieferungstreiber zum Mitnehmen, wobei die Zahlen nach der COVID-19-Pandemie zu Hause hielten.

Analysten warnen davor, dass die Ankündigungen zwar wichtig sind, die Details bisher sparsam waren. Und während die Bewegungen wahrscheinlich teilweise durch Aufrufe zum Schutz der Arbeitnehmer motiviert waren, schien es auch ein Wettbewerbselement zu geben, wobei große Plattformen nur ungern Treiber – und Marktanteile – an Rivalen verlieren.

„Es wäre großartig, wenn JD.com wirklich aufrichtig wäre, ein Vorbild für die gesamte Branche zu werden. . . Es könnte einen enormen Welligkeitseffekt geben “, sagte Jenny Chan, Associate Professor für Soziologie an der Hongkong Polytechnic University.

Sie fügte jedoch hinzu, Plattformen sollten klarstellen, wie viele Arbeitnehmer sich für die Zahlungen qualifizieren, ob Fahrer selbst Beiträge leisten müssen und wie sie die Rechenschaftspflicht sicherstellen müssen, da viele Fahrer über Dritte beschäftigt sind. “Der Teufel steht im Detail”, sagte sie.

Lieferservices zum Mitnehmen, bekannt als Waimai In China haben sich weit über die Lieferung von nur Lebensmitteln und Lebensmitteln hinausgezogen. Käufer können jetzt eine Reihe von Artikeln für fast sofortige Lieferung aus ihren örtlichen Städten bestellen und Gebühren zahlen, die häufig weit unter 5 RMB (0,70 USD) liegen.

Die Gewinne von Meituan belief sich in den ersten neun Monaten des letzten Jahres mehr als 29 Mrd. RMB bei den Einnahmen von etwa RMB249 Mrd.

Das lokale Dienstleistungssegment von Alibaba, zu dem Ele.me und die Maps -App des Unternehmens gehören, machte in den sechs Monaten bis zum 30. September letzten Jahres einen Verlust von 111 Mio. USD an bereinigten Einnahmen, Steuern und Amortisation. Die Einnahmen für das Segment betrugen 4,8 Mrd. USD.

Die Branche hat Komm unter Beschuss In der Vergangenheit für die Behandlung von Arbeitnehmern, insbesondere nach Fällen, in denen die Lieferfahrer bei Verkehrskollisionen gestorben sind. Die Aufsichtsbehörden haben sich bewegt, um die Verwendung von Algorithmen einzuschränken, die den Fahrern belastende Geldstrafen auferlegen und die Fahrer dazu ermutigten, sich Gewerkschaften anzuschließen.

JD.com betreibt bereits ein landesweites Parcels-Netzwerk mit Optionen, einschließlich der Lieferung am selben Tag oder am nächsten Tag. Als Teil seines Umzugs in die Waimai Sektor, sagte sie, würde ab Anfang März schrittweise die Leistungen für Wohnungsfonds für Fahrer und die fünf Arten von Sozialversicherungen-für Arbeitsverletzungen, medizinische Kosten, Arbeitslosigkeit, Mutterschaftskosten und Rentenzahlungen einführen.

Meituan sagte am folgenden Tag, dass es ein „System im Zusammenhang mit Sozialversicherungen“ errichtete, das ab dem zweiten Quartal dieses Jahres „für Vollzeit- und stabile Teilzeitfahrer“ in Kraft treten würde.

Ele.me, der zweitgrößte des Landes des Landes Waimai Platform, sagte im vergangenen Monat, habe ein Testprogramm gestartet, um den Fahrern in einigen Städten Sozialversicherungsleistungen zu bieten, und fügte hinzu, dass es „die Förderung des Schutzschutzes für Lebensmittel für Fahrer der Lebensmittelversorger umfassend beschleunigen würde.

JD.com fügte später hinzu, es würde die vollen Kosten für die Zahlungen decken und dass die Einnahmen der Fahrer nicht reduziert werden, um sie zu finanzieren. Meituan und Ele.me lehnten es ab, weitere Einzelheiten darüber zu geben, wie ihre Pläne funktionieren würden.

Lei, ein Lieferangebot in den Zwanzigern, sagte, dass die Zahl der Meituan-Fahrer schon vor vier Jahren angestiegen sei, während die Gebühren für die Ablieferung gefallen waren.

„Jetzt gibt es zu viele Fahrer. . . Es ist definitiv sehr übermäßig wettbewerbsfähig “, sagte er über seine Situation in der südlichen Stadt Guangzhou.

An einem guten Tag kann Lei bis 10 Stunden lang 300 RMB verdienen, aber eine kürzlich eingebrachte Richtlinie, in der die Fahrer verhindern, dass die Uhr rund um die Uhr arbeitete, habe seine Einnahmen verbeugt, sagte er.

„Sie müssen jeden Tag arbeiten“, fügte er hinzu und trinkte während einer Pause Tee. “Je mehr Sie liefern, desto mehr verdienen Sie.”

Huang von der Shanghai Jiao Tong University warnte, dass es eine breitere Reform erfordern würde, um den vollen Schutz von Arbeitnehmern in neuen Sektoren, die in den letzten Jahren entstanden waren, den vollen Schutz zu erreichen.

“China verlagert sich jetzt von einer traditionellen arbeitsintensiven Wirtschaft zu einer technologiebasierten Wirtschaft”, sagte er. “Es kann sich nur schrittweise reformieren und seine Arbeitsbedingungen allmählich verbessern.”

Zusätzliche Berichterstattung von Gloria Li in Hongkong