Nissan testet fahrerlose Fahrzeuge auf den Straßen der Stadt

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Yokohama, Japan – Der Van macht sich langsam aber sicher durch die Straßen der Stadt und bremst sanft, wenn ein Auto in seine Fahrspur einweist. Aber sein Lenkrad dreht sich von selbst und es gibt niemanden auf dem Fahrersitz.

Die fahrerlose Technologie von Nissan Motor Corp., bei der 14 Kameras, neun Radare und sechs Lidar -Sensoren im und um das Fahrzeug installiert sind Waymo, der in den USA die Führung übernommen hat

In Japan, in dem die weltweit führenden Autohersteller sich befinden, hat die weltweite Verschiebung zum autonomen Fahren nicht Schritt gehalten, das bisher von China und den USA angeführt wird, aber der Dynamik baut.

Waymo wird dieses Jahr in Japan landen. Details wurden nicht bekannt gegeben, aber eine Partnerschaft mit dem großen Taxiunternehmen Nihon Kotsu, der ihre rein elektrischen Jaguar I-Pace Sport-Utility-Fahrzeuge, zuerst in der Gegend von Tokio, überwacht und verwalten wird und immer noch mit einem menschlichen Taxifahrer mitfährt.

Waymos autonom angetriebenes Jaguar I-Pace Electric SUV. (Waymo)

Während der Demonstration von Nissan waren die Straßen voller Autos und Fußgänger. Das Fahrzeug blieb im Bereich von 40 km / h im Bereich der maximalen Geschwindigkeitsgrenze, sein Ziel mit einer Smartphone -App.

Takeshi Kimura, der Laboringenieur für Mobilität und KI in Nissan, besteht darauf, dass ein Autohersteller selbstfahrende Technologie in die Gesamtarbeit eines Autos integriert ist-einfach weil sie Autos besser kennt.

“Wie die Sensoren an die Bewegungen des Autos angepasst werden müssen, oder um Sensoren und Computer zu überwachen, um sicherzustellen, dass Zuverlässigkeit und Sicherheit das Auto -System insgesamt verstehen”, sagte er während einer kürzlich durchgeführten Demonstration, die Reporter auf eine kurze Fahrt veranlasste.

Die Technologie von Nissan, die an seinem Serena Minivan getestet wird, befindet sich immer noch technisch gesehen auf der zweiten Stufe der Branche, da eine Person vor einer Fernbedienung an einem separaten Ort außerhalb des Fahrzeugs sitzt, in diesem Fall am Hauptquartier des Autoherstellers und bereit ist, einzugreifen, wenn die Technologie ausfällt.

Nissan hat auch einen Menschen, der während der Testfahrten auf dem Beifahrersitz sitzt, der bei Bedarf das Fahren übernehmen kann. Wenn es kein Problem gibt, tun die Personen im Fernbedienungsraum und auf dem Beifahrersitz nichts.

Takeshi Kimura, ein Nissan-Ingenieur, der die selbstfahrende Technologie des japanischen Autoherstellers überwacht, zeigt das Auto, das Reportern im Nissan-Hauptquartier in Yokohama mit der Technologie gefüllt ist. (Yuri Kageyama/AP)

Nissan plant, in den nächsten Jahren 20 solcher Fahrzeuge in der Gegend von Yokohama zu bewegen, wobei der Plan Stufe vier erreicht, was bedeutet, dass bis 2029 oder 2030 keine menschliche Beteiligung ist.

Autonome Fahrzeuge können angesichts der schrumpfenden Bevölkerung der Nation, einschließlich eines Mangels an Fahrern, ein echtes Bedürfnis dienen.

Andere Unternehmen arbeiten an der Technologie in Japan, einschließlich Startups wie Tier IV, was eine Open-Source-Zusammenarbeit mit autonomem Fahrtechnologie vorantreibt.

Bisher hat Japan die Verwendung sogenannter autonomer Fahrzeuge der Stufe vier in einem ländlichen Gebiet in der Präfektur Fukui genehmigt, aber diese sehen eher wie Golfwagen aus. Ein Bus der Stufe vier schaltet in einem begrenzten Gebiet in der Nähe von Tokios Flughafen Haneda in der Nähe von Tokio. Die maximale Geschwindigkeit beträgt jedoch 7,5 km / h. Das autonome Fahrzeug von Nissan ist ein echtes Auto, das all seine mechanischen Arbeits- und Geschwindigkeitsniveaus in der Lage ist.

Toyota Motor Corp. hat kürzlich seine eigene „Stadt“ oder einen Wohnbereich für seine Arbeiter und Partner -Startups in der Nähe von Mount Fuji gezeigt, das insbesondere für verschiedene Technologien, einschließlich autonomes Fahren, gebaut wurde.

Der Fortschritt war vorsichtig.

Der Professor von University of Tokyo Takeo Igarashi, der sich auf Computer- und Informationstechnologie spezialisiert hat, ist der Ansicht, dass die Herausforderungen bleiben, weil es die menschliche Natur ist, durch Unfälle mit fahrerlosen Fahrzeugen als regelmäßige Unfälle alarmiert zu werden.

„Im menschlichen Fahren übernimmt der Fahrer Verantwortung. Es ist so klar. Aber niemand fährt, damit Sie nicht wissen, wer Verantwortung übernimmt “, sagte Igarashi gegenüber der Associated Press.

„In Japan ist die Erwartung für kommerzielle Dienstleistungen sehr hoch. Der Kunde erwartet eine perfekte Qualität für jeden Service – Restaurants oder Fahrer oder irgendetwas. Diese Art des Autofahrens ist ein Service-Formular ein Unternehmen, und jeder erwartet eine hohe Qualität und Perfektion. Auch ein kleiner Fehler ist nicht akzeptabel. “

Laut Nissan ist seine Technologie sicher. Schließlich kann ein Mensch nicht gleichzeitig auf die Vorderseite, den Rücken und überall schauen. Aber das fahrerlose Auto kann mit all seinen Sensoren.

Als während der jüngsten Demonstration ein Systemversagen stattfand, kam das Auto gerade zum Stillstand und alles war gut.

Phil Koopman, Professor für Elektro- und Computertechnik an der Carnegie Mellon University, glaubt, dass die autonome Fahrzeugindustrie gerade erst anfängt.

Das Hauptproblem ist das, was als „Kantenfälle“ bezeichnet wird, diese seltenen, aber gefährlichen Situationen, auf die die Maschine noch nicht beigebracht wurde. Die Verwendung autonomer Flotten von einer erheblichen Größe für einige Zeit sei erforderlich, damit solche Randfälle erlernt werden, sagte er.

„Wir werden sehen, dass jede Stadt spezielle technische Anstrengungen und die Schaffung eines speziellen Remote -Support -Zentrums benötigt. Dies wird viele Jahre lang ein Einsatz von Stadt zu Stadt sein “, sagte Koopman.

“Es gibt keinen magischen Schalter.”