Chassis -Produzenten suchen Zölle auf mexikanische asiatische Kollegen

(Bleiben Sie auf dem neuesten Stand der Transportnachrichten: Holen Sie sich TTNews in Ihrem Posteingang.))

Die in den USA ansässigen Hersteller von intermodalem Chassis fordern erneut die Chassis-Macher in Übersee wegen Vorwürfen unfairer Geschäftspraktiken heraus.

Eine Koalition unter der Leitung von Stoughton Trailers und Cheetah Chassis Corp. Am 26. Februar, den Angeklagten Chassis und Herstellern von Unterassemblikern aus Mexiko, Thailand und Vietnam, ihre Produkte zu weniger als angemessenem Wert zu verkaufen oder staatliche Subventionen zu erhalten. In einer beim Department of Commerce und der US International Trade Commission eingereichten Petition behaupten die Unternehmen, dass die Produzenten in Mexiko und Thailand von inländischen Subventionen und grenzüberschreitenden Subventionen der chinesischen Regierung unfaire Vorteile erhalten. Die Koalition möchte, dass die Bundesregierung 32,37% Antidumping-Pflichten auf mexikanische Chassis, 234,06% Aufgaben für thailändisches Chassis und 304,68% Aufgaben auf vietnamesischer Fahrgestell auferlegt.

Stoughton teilte den Transportthemen mit, dass die Petition den fairen Handel im Chassis -Segment des Anhängermarktes sicherstellen sollte.

“Als Mitglied der US -amerikanischen Koalition von Chassis -Herstellern ist Stoughton Trailers bestrebt, um einen fairen Handel mit diesem kritischen Lieferkettenprodukt zu gewährleisten”, sagte CEO Bob Wahlin in einer E -Mail am 6. März. „Stoughton widmet sich der US -amerikanischen Fertigung, den US -amerikanischen Arbeitsplätzen sowie dem Wachstum und Wohlstand dieses Landes und der Geschäfte innerhalb. Wir sind verpflichtet, jeden, der manipuliert und versucht, uns verarbeitet, Arbeitskräfte und unser großes Land als Ganzes zu schädigen und zu schaden. “

Laut US-Importdaten beliefen sich der Wert von Importen von Chassis und Untersemblys aus den drei Ländern im Zentrum der Beschwerde im Jahr 2024 auf fast 1 Milliarde US-Dollar. Von dieser Summe kamen mehr als 950 Millionen US-Dollar aus Mexiko, während Importe im Wert von über 26,85 Millionen US-Dollar aus Thailand und mehr als 18,57 Mio. USD aus Vietnam verschifft wurden. Chassis -Importe aus Mexiko stiegen im Jahr 2024 von 30.560 im Jahr 2022 auf 40.550 und von 714 aus Vietnam auf 824, wie die Daten zeigen. Im Zeitraum fielen die Importe aus Thailand von 1.325 auf 596.

In der Petition wird behauptet, dass inländische Hersteller aufgrund der mutmaßlichen Geschäftspraktiken Rückgänge in Produktion, Sendungen und Beschäftigung erlitten haben.

“Die US -Industrie hat durch diese neuen Quellen für Subjektimporte erhebliche Verletzungen erlebt”, sagte Robert DeFrancesco, Partner der Anwaltskanzlei Wiley und Berater der Petenten. “Es ist unbedingt erforderlich, dass der Handel und die USITC unsere langjährigen Handelsgesetze anwenden, um diese unfairen Handelspraktiken zu beheben.”

Zu den Petenten gehörten eine lange Liste von Unternehmen – die meisten von ihnen in Mexiko -, von denen sie glauben, dass sie an den mutmaßlichen unfairen Geschäftspraktiken teilnehmen könnten. Diese Petition folgt einem im Jahr 2020 von einer Koalition eingereichten Koalition mit Stoughton, der ähnliche Vorwürfe gegen China International Marine Container, die Muttergesellschaft von CIE Manufacturing, eingereicht hat. Zu den thailändischen Einheiten, die in der neuen Petition umrissen wurden, gehört Dee Siam Manufacturing, das früher als CIMC -Fahrzeug bekannt war.

Die neue Petition behauptet, dass CIMC zwar die US-amerikanischen Produktionsaktivitäten von China nach Thailand verlagert hat, das Unternehmen jedoch in den USA weitgehend die gleichen Versammlungsoperationen durchführt wie in der vorherigen Überprüfung.

CIE antwortete sofort und warnte den Kunden, dass die Petition „droht, die Verfügbarkeit von qualitativ hochwertigen intermodalen Geräten auf dem US -amerikanischen Markt erheblich zu beeinflussen“.

In einer Erklärung vom 25. Februar sagte das Unternehmen: „Wir müssen erneut den mühsamen Prozess durchlaufen, uns vor unbegründeten Vorwürfen zu verteidigen. In diesem Fall würde sich diese Handelsaktion nicht nur auswirken, sondern auch andere bedeutende Teilnehmer im intermodalen Raum. “

Es fügte hinzu: “Es ist enttäuschend, dass eine kleine Gruppe von Unternehmen auf Kosten der gesamten Branche die Handelsvorschriften für ihren persönlichen Gewinn kontinuierlich waffen kann.”

In einem Interview am 5. März mit TT fügte CIE -CEO Trevor Ash hinzu: „Sie werfen uns nur diese fiktiven Vorwürfe auf uns. Es sollte einige Beweise und Fakten geben. Es gibt keine Schwelle. Es gibt keinen Rückgriff. Sie können ihnen nicht nach einer gescheiterten Untersuchung nachgehen. Dies ist eine Warnung an jedes Unternehmen, das in den USA Geschäfte macht. “

Nach der Beschwerde von 2020,, Handel im Mai 2021 erhöhte die Zölle für chinesische Fahrgestellimporte um 200%. Im Mai 2024 wurde CIMC aus entblößten Antidumping- und Gegenzöllen entlastet. .

CIE -Vizepräsident für Vertrieb und Marketing Ben Evans teilte TT am 5. März mit, dass das Unternehmen keine chinesischen Inhalte verwendet. Er sagte, dass die Chassis -Rahmen im Zentrum der neuen Beschwerde in Thailand hergestellt werden und alle Unterassembly -Komponenten in den USA und Kanada bezogen werden, sagte er.

Vietnamesische intermodale Chassis -Exporte werden in Kanada ebenfalls untersucht. Die Canada Border Services Agency startet eine Untersuchung von Container-Chassis-Importen durch Ozeananhänger in British Columbia ansässig.

Der Handel hat bis zum 18. März Zeit, um zu entscheiden, ob die Untersuchung der Antidumping-Pflicht einleiten soll. Von dort aus hätte es bis zu 140 Tage Zeit, um vorläufig zu entscheiden, ob das Dumping auftritt, und bis zu 75 Tage von dieser Entschlossenheit, eine endgültige Entscheidung zu treffen. Es sieht sich vor einem kürzeren Zeitplan für die Untersuchung der Gegenverdachtung aus, aber diese Anstrengungen sollten auch bis zum 18. März beginnen.

Die Internationale Handelskommission initiierte eine Untersuchung am 28. Februar und soll bis zum 14. April entschlossen sind.