Die NASA hat ein atemberaubendes Bild eines Überschallflugzeugs gesammelt, das die Schallbarriere bricht – als ihre Schöpfer sich darauf rühmen, dass es “keinen hörbaren Klangboom” gab.
Der Boom Supersonic XB-1, der als “Sohn von Concorde” bezeichnet wird-ist Amerikas erster ziviler Überschalljet.
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Um die Überschallgeschwindigkeit zu erreichen, muss ein Flugzeug mit 768 Meilen pro Stunde reisen.
Boom Supersonic testet das XB-1 mit den Hoffnungen, sein Umkehrflugzeug zu bauen, das als “die schnellste Fluggesellschaft der Welt” stammt.
Die Hoffnung ist, dass es die Reisezeiten für Touristen senken könnte und Geschäft Reisendepotenziell die Reisezeit dazwischen abschneiden London Und New York Stadt bis 1,5 Stunden pro Reise.
Das Flugzeug flog schneller als die Schallgeschwindigkeit im Januar dieses Jahres.
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Und jetzt hat Boom das enthüllt NASA gebraucht “spezialisiert Fotografie”Das XB-1 erfassen” mit Überschallgeschwindigkeiten durch die Luft drücken “.
Die NASA sammelte auch Audiodaten auf dem Jet, während sie über Kopf flog.
Die Analyse dieser Daten zeigte, dass auf dem Boden kein Klangboom zu hören war.
“Dieses Bild macht das Unsichtbare sichtbar – der erste Amerikaner hat den zivilen Überschallstrahl die Schallbarriere brechen”, sagte Blake Scholl, Chef des Superschalls von Boom.
“Dank Geppettos außergewöhnliches Fliegen und unserer Partnerschaft mit der NASA konnten wir dieses legendäre Bild erfassen.
“Wir haben auch bestätigt, dass XB-1 Nein gemacht hat hörbar Sonic Boom, der den Weg für Küste zu Küstenflügen bis zu 50% schneller ebnet. “
Das atemberaubende Bild ist ein Beispiel für Schlierenfotografie, das den “Flüssigkeitsfluss” um ein sich bewegendes Objekt zeigt.
Boom sagte, es erforderte “ideale Bedingungen und Timing” sowie “außergewöhnliches Fliegen des Piloten”.
Der Chef-Testpilot des Flugzeugs Tristan ‘Geppetto’ Brandenburg konnte das XB-1 zu einer genauen Zeit-und an einem genauen Ort-über der Mojave-Wüste positionieren.
Dies erlaubte die NASA zu Schnappnahme Der XB-1 fliegt vor der Sonne, was bedeutete, dass es die sich ändernde Luftdichte um das Flugzeug erfassen konnte, wenn es mit Überschallgeschwindigkeiten flog.
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Warum scheiterte die Concorde?
Concorde war der Überschall -Passagierjet, der als der ultimative Luxus in der Flugreise angesehen wurde.
Luft Frankreich und Britische Atemwege kündigte an, dass sie es sein würden ihre Flotte in den Ruhestand von Concorde Flugzeuge am 10. April 2003.
Das Flugzeug hatte am 21. Januar 1976 seinen ersten kommerziellen Flug und wurde nach 27 Dienstjahren und 50.000 Flügen im Ruhestand gezogen.
Mehrere Gründe führten zur Entscheidung, Concorde in den Ruhestand zu nehmen.
Air France und British Airways zitierten niedrige Passagierzahlen und hohe Wartungskosten.
In den frühen Nägeln waren die Flugzeuge veraltet und teuer zu laufen, obwohl sie unglaublich fortgeschritten waren, als sie vor fast drei Jahrzehnten zum ersten Mal eingeführt wurden.
Der 9/11 Der Terroranschlag im Jahr 2001 wirkte sich hauptsächlich auf die Passagierzahlen aus, da sich die Menschen nicht zum Fliegen entschieden.
Die Passagierzahlen fielen auch nach einem Air France Concorde stürzte ab Nur wenige Minuten nach dem Abheben von Paris Im Juli 2000.
Die Katastrophe Alle 109 Menschen an Bord getötet und vier andere am Boden.
Das Flugzeug lief über einen kleinen Metallstück Auf der Landebahn, die einen Reifen platzte und einen Motor zündete.
Es war auch das einzige Flugzeug in der British Airways -Flotte, für die ein Flugingenieur erforderlich war.
“Mit den von der NASA berechneten Waypoints entwickelte das XB-1-Team schnell Avionik-Software”, erklärte Boom.
“Um den Piloten zu den spezifischen Punkten im Weltraum zu führen, durch die XB-1 fliegen müsste, um die Sonne zu vertuschen.
“Um die Bilder zu erfassen, verwendete die NASA Grundeleskope mit speziellen Filtern, die Luftverzerrungen wie Stoßwellen rund um das Überschallflugzeug erkennen.”
Es war der Plan, dass der Boom die Schallbarriere in einer hohen Höhe bricht, um einen Schallboom zu vermeiden.
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Vor dem Flug zeigte die Modellierung, dass es so hoch fliegen könnte, dass der Schallboom in der Atmosphäre “refraktiert” würde – und scheitern den Boden erreichen.
Mehrere Mikrofone und Geräte, die zur Aufnahme von Schalldruckpegeln entwickelt wurden, wurden über den Flugweg fallen.
Und Boom besagt, dass die Daten zeigen, dass Überschallflug ohne Störungen von Sonic Booms möglich ist.
Es wäre ein großer Sieg, da das Geräusch von Klangbooms eine der Haupthindernisse für das Ermöglichen von Überschallflugzeugen ist, über Land zu reisen.
Überschall- und Hyperschalljets
Es gibt verschiedene Arten von Hyperschall- und Überschalljets. Eine Aufschlüsselung dessen, was in der Branche passiert ist und was in den kommenden Jahren erwartet wird.
Talon-A
- Gebaut von Stratolaunch
- Gemeldete Geschwindigkeiten von Mach 5
- Der erste Testflug im Jahr 2024
X-59 QuessT
- Gebaut von NASA und Lockheed Martin
- Vorhergesagte maximale Geschwindigkeiten von Mach 1.4
- Der erste Testflug im Jahr 2024 – aber Verzögerungen unterliegt
Venus Stargazer M4
- Gebaut von Venus Aerospace und Velontra
- Vorhergesagte maximale Geschwindigkeiten von Mach 6
- Erster Testflug im Jahr 2025
Viertelpferd Mkii
- Gebaut von Hermeus
- Vorhergesagte maximale Geschwindigkeiten von Mach 2.5
- Erster Testflug im Jahr 2026
Halcyon
- Gebaut von Hermeus
- Vorhergesagte maximale Geschwindigkeiten von Mach 5
- Erster Testflug bis 2030
Nanqiang Nr. 1
- Erbaut durch Chinas Hypersonic -Flugzeugprogramm
- Vorhergesagte maximale Geschwindigkeiten von Mach 6
- Erster Testflug im Jahr 2025
PFEIL
- Erstellt von Hypersonix -Startsystemen
- Vorhergesagte maximale Geschwindigkeiten von Mach 7
- Erster Testflug im Jahr 2025
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Flugzeuggiganten sind daran interessiert, das Flugzeugdesign zu verbessern, die als Ouvertüre bezeichnet werden.
Boom sagt, dass er 130 Bestellungen und Vorbestellungen von Top-Marken erhalten hat, einschließlich Vereinigte FluggesellschaftenAmerican Airlines und Japan Fluggesellschaften.
In Greensboro, North Caroline, wurde im vergangenen Jahr eine Fabrik gebaut, um Ouvertüre zu produzieren.
Und Boom sagt, dass es hofft, jedes Jahr bis zu 66 Overtürebenen zu bauen.
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Die Hoffnung ist, dass Ouvertüre mit Geschwindigkeiten von Mach 1,7 fahren kann – das ist etwas mehr als 1.300 km / h.
Im Gegensatz dazu würde ein kommerzieller Boeing 747 in der Regel bei etwa 575 Meilen pro Stunde fahren.
Boom Supersonic sagt, dass es doppelt so schnell über Wasser und 50% schneller über Land gegenüber traditionellen Fluggesellschaften sein würde.
Und verspricht, dass es “mehr als 600 profitable Routen” gibt, denen die Ouvertüre dienen könnte.
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