UK KI-Start-up-Wegbeschleunigung beschleunigt die globalen Expansionspläne

Wayve, das in London ansässige Autonomous Driving Start-up, beschleunigt seine internationale Expansion, nachdem sie im vergangenen Jahr mehr als 1 Mrd. USD von Investoren wie SoftBank, Microsoft und Nvidia in einem der größten Angebote für künstliche Intelligenzgeschäfte Europas in Europa gesammelt hat.

Alex Kendall, Mitbegründer und Geschäftsführer von Wayve, sagte, es testete seine selbstfahrenden Autos in Deutschland und in den USA und setzte Japan, wie es hoffte, seine ersten Geschäfte mit „bald“ zu gewinnen Autohersteller Aufbau seiner Software in Produktionsfahrzeuge.

“Wir sind von Großbritannien in die USA und jetzt Deutschland gegangen, und wir halten dort nicht an”, sagte Kendall. Als er 2025 als „Jahr der globalen Expansion“ bezeichnete, sagte er der Financial Times, er sei „super aufgeregt“ über das Heimatland von Softbank Japan und fügte hinzu: „Sehen Sie sich diesen Raum an.“

Gegründet im Jahr 2017, Weg hat sich zu einer Zeit, in der britische und europäische Führungskräfte bestrebt sind, sicherzustellen, dass der Kontinent von den USA und China in der sich schnell entwickelnden Branche nicht zurückgelassen wird, zu einem der höchsten KI-Unternehmen Großbritanniens in Großbritannien.

Es wird auch als die beste Hoffnung Europas auf autonomes Fahren angesehen, da Tesla und Waymo in den USA gegen chinesische Rivalen wie Elektrofahrzeughersteller BYD und Robotaxis aus Baidu, Weride und angesehen werden Pony.ai.

Wayve hat in Stuttgart ein Büro eingerichtet und Ende letzten Monats in Deutschland mit der Flottengeschäfte begonnen, nachdem er die erforderlichen regulatorischen Genehmigungen für autonome Tests erhalten hatte. Die experimentelle Testgenehmigung des deutschen Automobilreglers ermöglicht auch die Möglichkeit, die EU zu testen.

Wayve, das im August im vergangenen August auch Uber als Investor hinzugefügt hat, eröffnet Außenposten in Übersee, um den größten Autoherstellern der Welt näher zu kommen, während er seine Fahrzeuge in neuen Regionen, Fahrkulturen und Wetterbedingungen testet.

“Wenn Sie darüber nachdenken, wo sich die Kraftfahrzeuge auf der ganzen Welt befinden, muss Deutschland einer der Top -Namen sein”, sagte er. “Ich hoffe, dass die deutsche und europäische Technologie weltweit antreten kann.”

Es eröffnete ein Büro im Silicon Valley und begann im vergangenen Oktober in der San Francisco Bay.

„Die globale Expansion ist für uns wichtig, denn wenn Sie ein Autohersteller sind, ist es nicht gut, wenn Ihre (unterstützte Fahrt) nur in einer einzigen Stadt arbeitet. Sie möchten, dass es weltweit funktioniert “, sagte Kendall.

Das System von Wayve arbeitet auf einem einzigen KI -Modell, unabhängig davon, wo das Fahrzeug eingesetzt wird. Es dauerte nur ein paar Wochen, um sich von den krummen Straßen Londons bis zum Fahren auf der anderen Straßenseite in San Francisco zu passen, sagte Kendall. “Wir könnten in jede britische Stadt und jetzt in jeder deutschen Stadt gehen und Sie werden (eine gut assistierte Fahrt) Aufführung sehen, die Sehvermögen unsichtbar ist.”

Das Unternehmen verfolgt einen anderen Ansatz als autonomes Fahren im Vergleich zu Alphabet-Besitz-Waymo, was seine Robotaxi-Operationen in den USA erweitert, nachdem er im vergangenen Jahr öffentlich in San Francisco gestartet wurde.

Kendall Curpors Wayve wird schließlich in der Lage sein, ähnliche Fähigkeiten zu einem Bruchteil der Kosten für Waymo-Fahrzeuge anzubieten, die derzeit Zehntausende von Dollar kosten, um mit den teuren Sensoren, einschließlich Lasern, und der Computerausrüstung, die sein voll fahrerloses System sicher zu betreiben, sicher ist.

Er argumentiert, dass die Art und Weise ein flexibleres und reaktionsfähigeres System aufbaut, das im Laufe dessen lernt, anstatt hochauflösende 3D-Karten und umfangreiche Testläufe zu benötigen, bevor er in einer bestimmten Stadt startet.

Das aktuelle System von Wayve Liefert „Level 2“ Advanced Triver Assistance Software, Industrie -Terminologie für eine Fähigkeit, die eine aktive Überwachung eines menschlichen Fahrers hinter dem Lenkrad erfordert, ähnlich wie der Autopilot von Tesla. Wie Tesla beruht die Technologie von Wayve hauptsächlich auf Kameras und Computern, die Kendall sagt, dass Hunderte von Dollar, nicht Zehntausende.

Die Autohersteller bauen bereits die erforderliche Hardware in einigen ihrer High-End-Fahrzeuge auf, sagte er, so dass das System der Wayve ein einfaches Software-Update erfordern würde. Das Aufbau bis zu Stufe 3 – ein „Augenabschub“ -System, bei dem ein Mensch manchmal immer noch die Kontrolle übernimmt – benötigt mehr Sensoren, von denen er immer noch glaubt, dass sie nur 2.000 US -Dollar kosten werden.

Kendall setzt darauf, dass dieser inkrementelle Ansatz eine „schnellere Route“ für die volle Autonomie sein wird als Waymo’s All-or-Nothing-fahrerloser System.

„Wir konzentrieren uns darauf, das System mit großen Herstellern in Millionen von Einheitenvolumina als Fahrerhilfesystem einzusetzen und diese zu nutzen, um die Erfahrung auf Stufe 4 zu erweitern“, sagte er und bezog sich auf den Punkt, an dem Fahrzeuge sich vollständig fahren können.

“Wir haben explorative Gespräche mit fast jedem (Autohersteller) geführt”, sagte er. „Und in den letzten sechs Monaten ist es nur eine weitere Ausrüstung gestiegen. Vor allem in den letzten drei Monaten gibt es plötzlich diese Dringlichkeit. “

In den letzten Monaten wurden gemischte Signale zur Zukunft des autonomen Fahrens geliefert, was viele Jahre länger gedauert hat, um öffentliche Straßen zu erreichen, als Befürworter vorgeschlagen haben, als das selbstfahrende Autoprojekt von Google vor 15 Jahren debütierte.

Im vergangenen Oktober enthüllte Elon Musk Tesla’s “Cybercab” Robotaxi Dass die Electric-Vehicle-Firma bereits im nächsten Jahr mit der Herstellung beginnen kann. Nachdem Waymo im selben Monat eine Finanzierungsrunde in Höhe von 5,6 Mrd. USD gesammelt hatte, sagte die Alphabet -Tochter kürzlich, ihre Tests in diesem Jahr auf mehr als 10 neue Städte zu erweitern.

General Motors schloss jedoch im Dezember die Entwicklung seiner Kreuzfahrt -Robotaxi ein und zitierte die „beträchtliche Zeit und Ressourcen, die erforderlich wären, um das Geschäft zu skalieren“, nachdem sie seit 2016 mehr als 10 Mrd. USD in das Unternehmen gegossen hatten.

Nicht jeder Autohersteller wollte ein frühzeitiger Anwender autonomer Autos sein, räumte Kendall angesichts der Kosten, des Risikos und der potenziellen Störung ihrer bestehenden Geschäftsmodelle ein.

„In europäischen Unternehmen gibt es eine echte Vielfalt, wie sie sich daran nähern. Einige sind zufrieden und haben mir tatsächlich gesagt, dass sie nicht die Führer sein wollen “, sagte er. “Aber andere haben gesagt:” Wir sind stolz darauf, innovativ zu sein und zuerst zu sein “. . . Sie sehen die unglaublichen Fortschritte, die in China und den USA stattfinden, und sie wollen antreten. “