“Zum Glück”, dachte ich, als ich durch den 2025 Hyundai Ioniq 5 in den letzten Platz einer Tesla -Unterladestation in Palm Springs navigierte.
Der EV brauchte keinen Saft. Dieser erfrischte kompakte, elektrische SUV ist jedoch mit dem nordamerikanischen Lade-Standardhafen von Tesla ausgestattet. Es war an der Zeit zu testen, wie gut Hyundai mit dem Tesla Overtarging Network übereinstimmen würde.
Die Erfahrung enthüllte eine Lücke – im wörtlichen Sinne. Und während Hyundai nicht all die Schuld tragen sollte, veranschaulicht es, wie eine scheinbar gute Idee in der realen Welt nicht immer übersetzt wird.
Zum Beispiel stieg ich in den Parkplatz um, öffnete den Ladungshafen auf der Pkw-Rear-Viertelpanel und schnappte sich das Ladungskabel, eingebettet in den Kabinett, der ganz auf der Fahrerseite des Autos sitzt.
Äh, HyundaiWir haben ein Problem. Es erreichte nicht.
Ich konnte darauf warten, dass ein weiterer Tesla seinen Platz räume und dieses Ladekabel nutzt, im Wesentlichen zwei Plätze einnimmt, oder ich konnte die Navigation im Auto verwenden, um eine CCS-ausgestattete Ladestation zu finden und den mit dem Auto gelieferten Adapter zu verwenden.
Ich habe mich für meinen Tag entschieden, da ich viel Batterie hatte, aber andere haben vielleicht nicht so viel Glück.
Das CCS oder das kombinierte Ladesystem war der Standard in Nordamerika und von jedem Autohersteller mit Ausnahme von Tesla, die einen eigenen Hafen- und Ladestation namens North American Lading Standard (NACS) entwickelte.
Die Autohersteller begannen sich im Mai 2023 nach NACS zu verlagern Ford erzielte eine Vereinbarung Dies würde den Eigentümern von EV den Zugang zu mehr als 12.000 Tesla -Superchargern in den USA und Kanada ermöglichen. Gm folgte Und innerhalb von sechs Monaten hatte fast jeder Autohersteller einen ähnlichen Deal mit Tesla abgeschlossen. Der Zugang würde zunächst mit einem Tesla -Adapter erreicht, aber die meisten dieser Autohersteller – Hyundai und Kia enthalten – Einverstanden war auch, die NACs in die Integration von Technologie in ihre zukünftigen Elektrofahrzeuge zu integrieren.
Die 2025 Hyundai Ioniq 5 ist einer davon.
Natürlich ist das alles nicht Hyundais Schuld. Der Ioniq 5 hatte immer seinen Ladeanschluss auf der hinteren Beifahrerseite, und es wäre ein ausgegebenes Vorschlag. Und Tesla sagt, dass das Problem mit der Einführung seiner V4 -Ladestationen mit längeren Kabeln gelöst werden sollte, obwohl auf der Website lautet: “Wir ermutigen alle Fahrzeughersteller, die Laderanschläge auf der hinteren Fahrerseite oder der Beifahrerseite zu standardisieren.”
Die Käufer des 2025 Hyundai Ioniq 5 haben ein besseres Glück, eine CCS -Station zu finden und den Adapter zu verwenden. Laut Hyundai kann der Ioniq 5 in etwa 20 Minuten bei einem CCS -Ladegerät von 10% bis 80% der Ladung steigen. Die gleiche Auffüllung kostet Sie bis zu 30 Minuten in einem NACS-Ladegerät.
Hyundai erleichtert es mit dem Kauf eines Ioniq 5 und denjenigen mit einem älteren Hyundai EV mit einem nativen CCS -Hafen können mit dem Kauf eines Ioniq 5 einen kostenlosen NACS -Adapter über das Myhyundai -Eigentümerportal erhalten Ab März.
Hyundai -Eigentümer haben auch Zugriff auf das geplante Ionna -Ladungsnetzwerk. Das Ionna-Netzwerk, das bis 2030 bis 2030 über 30.000 NACS- und CCS-Ladepunkte verfügt, ist eine Zusammenarbeit zwischen BMW, General Motors, Honda, Hyundai, Mercedes-Benz, Kia, Stellantis und Toyota.
2025 Hyundai Ioniq 5: größere Batterien, mehr Reichweite, neue Trim
Die 2025 Ioniq 5, die in SE, SEL, XRT und begrenzten Ausfällen im Rück- oder Allradantrieb wie seine früheren Modelljahre aussehen. Es gibt jedoch einige wichtige Unterschiede, beginnend mit der Batteriegröße.
Der Standardbereich der Batterie sättelt sich um 5 kWh bis 63 kWh, während der verlängerte Bereich bei 84 kWh liegt, ein Anstieg von 6,6 kWh. Abhängig von der Kombination von Antriebsstrang, Batterie und Trim erwarten Sie 245 Meilen Reichweite am unteren Ende und bis zu 318 Meilen Reichweite für einen Ioniq 5 im Hinterradantrieb mit der größeren Batterie.
Die Leistung variiert ebenfalls, beginnend mit 168 PS und 258 Pfund-Fuß Drehmoment und wächst auf 225 Ponys in der erweiterten Batterie. Das leistungsstärkste Setup hat sich bei 320 PS und einem Drehmoment von 446 Pfund-Fuß für Allradautos mit der größeren Batterie an.
Tech -Upgrades
Der 2025 Ioniq 5 hat auch einige neue Salontricks.
Die digitale Schlüsselfunktion funktioniert jetzt mit Ihrem Telefon in einer Tasche oder Geldbörse, ein schönes Upgrade, wenn Sie Kinder, Lebensmittel und ein Getränk jonglieren.
Apple CarPlay und Android Auto sind jetzt drahtlos und alle Modelle haben regelmäßige Updates.
Darüber hinaus ermöglicht Hyundai Pay den Eigentümern, ihre Kreditkarte dem Infotainment-System hinzuzufügen, um automatisch für das Parken außerhalb der Straße zu bezahlen. Die Fahrer erhalten auch die Vermeidung von Kollisionen und Parkhilfe für blinde Punkte.
Lass uns schmutzig werden
Für diejenigen, die ein bisschen mehr Abenteuer mit ihrem elektrischen SUV wollen, kommt der Ioniq 5 jetzt in der XRT -Trennung.
Dieses Modell wurde dank eines Ein-Zoll-Lifts und einer 29-Zoll-Continental Crosscontact-ATR-Reifen für eine bessere Leistung im Schmutz und über Kies ein wenig aus dem Weg aus dem Weg. Dieses Modell erhält auch einen Geländeknopf am Lenkrad, der Modi für Schnee, Schlamm und Sand anbietet.
Hyundai ließ mich auf einer lustigen Schmutzschleife los und ich fand, dass das Auto genug Verspieltheit enthält, um ein Grinsen zu induzieren. Der Sandmodus dreht die Traktionskontrolle nicht ganz aus – Sie müssen den Traktionskontrollknopf manuell drücken. Es passt die Eigenschaften der Bremsregener an, sodass das Fahrzeug beim Anheben nicht automatisch langsamer wird. Es spaltet auch das Drehmoment 50/50 für eine optimale Traktion.
Es macht Spaß, es in Ecken zu werfen und ein wenig rutschig zu werden, aber das ABS-System kann-obwohl sie auf dem Bürgersteig tätig sind-Traktion und Offroad-Stoppentfernungen beeinträchtigen, indem kein Schmutz vor dem Reifen aufgebaut wird.
Es wäre großartig, wenn die Laufwerksmodi dieses System auch optimieren würden. Dennoch bedeutet das sofortige elektrische Drehmoment, dass es einfach ist, sich auf den Gas zu steigen und aus einer Kurve zu treten und in Richtung des nächsten zu schreien und dabei Dirt -Rooster -Schwänze zu schleudern.
Das XRT ist keine Art Rock -Crawler. Die Gesamtmodelle beträgt nur sieben Zoll – das sind zwei Zoll weniger als eine Subaru -Forester -Wildnis. Die Offroad-Geometrie ist zwar besser als die Toyota Rav4 Woodland Edition, ist jedoch mehr für kleine Hindernisse und Wellen gedacht.
Ich fand die Grenze des 19,8-Grad-Ansatzwinkels auf meiner Fahrt und kehrte mit einem Teil der XRT-exklusiven Frontfaszie zurück. Es gibt keinen besonderen Unterbodenschutz für die Batterie im XRT, aber der Abflugwinkel beträgt gesunde 30 Grad und das Auto ist mit zwei vorderen Schlepphaken ausgestattet.
Wo der 2025 Hyundai Ioniq 5 leuchtet
Auf dem Bürgersteig ist das Ioniq 5 genauso angenehm wie nie zuvor, mit zackiger Beschleunigung, einem ausgewogenen Handling und einer komfortablen Fahrt.
Ein Teil meiner ersten Fahrt führte mich zu höheren Lagen, in denen die All-Saison-Reifen in den matschigen Schneetest gebracht wurden. Das Auto verlor nie den Griff und inspirierte das Vertrauen in diesen Wüstenbewohner.
Der 2025 Hyundai Ioniq 5 beginnt bei 43.975 USD, einschließlich der Zielgebühr für ein Basis-SE-Modell im Hinterradantrieb mit der Standardbatterie. Der Offroady XRT ist für 56.875 US-Dollar, während ein Top-Limited-Trimm in Allradantrieb 59.575 US-Dollar zurückbringt.
Sie können einen Ford Mustang Mach-e zu einem niedrigeren Startpreis und vergleichbarer Sortiment erhalten, und alle Mach-E-Autos sind Standard mit der Fahrthilfe von Freisprech-/Augen-Up-Bluecruise-Autobahn. Sie zahlen eine Abonnementgebühr für die Verwendung der Technologie, aber Hyundai bietet so etwas nicht an.
Wenn Sie sich mit futuristischem Look interessieren, ist der KIA EV6 ein würdiger Konkurrent, insbesondere wenn Sie nach Leistung suchen. Die GT AWD-Trimmnetze 576 Ponys und 545 Pfund-Fuß Drehmoment. Yowza.
Es ist schwierig, an dem 2025 Hyundai Ioniq 5 zu fehlerhaft zu sein. Dieser erfrischte Ioniq 5 behält seine Fahrbahnspanne bei und verleiht dem neuen XRT -Trimm ein wenig Abenteuer -Nervenkitzel. Aber die Eigentümer vermeiden möglicherweise Tesla -Supercharger trotz dieses integrierten NACS -Anschlusses.
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