DHL bestätigte, dass der Deal mit Standard -Speditionsfracht durchlaufen hatte, lehnte es jedoch ab, Einzelheiten zu dem von ihm erhaltenen Preis abzugeben. (Deutschland Post)
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Standard-Weiterleitungsfracht kaufte die Vermögenswerte des Mittleren Westens weniger als Truck-Ladungsträger Standarddesendung von DHL Freight für eine nicht genannte Summe.
Tucker, Ga.-Headquartered Standard, wird von Sakaem Holdings Bankrolliert, die auch Auto-Spediteure Sakaem Logistics und Sherpa Auto Transport besitzt.
Sakaem Holdings gehört Mike Riggs, langjähriger CEO von Kürzlich geschlossener Autofahrer Jack Cooperentsprechend Sein LinkedIn -Profil.
Wie Jack Cooper ist die Belegschaft von Standard mit einem hohen Prozentsatz der Teamsters -Mitglieder gewerkschaftlich gewerkschaftlich gewerkschaftlich gewerkschaftlich.
DHL bestätigte, dass der Deal abgelaufen war, lehnte es jedoch ab, Einzelheiten zu dem von ihm erhaltenen Preis abzugeben.
„Nach einer strategischen Bewertung unseres standardmäßigen Weiterleitungsgeschäfts mit Hauptsitz in Illinois haben wir uns entschlossen, unser Geschäft mit weniger als Zähler und Makler zu veräußern. Wir freuen uns, einen erfahrenen Partner gefunden zu haben, der das Geschäft übernommen hat, und wir sind besonders dankbar, dass den Mitarbeitern die Möglichkeit geboten wurde, sich der Standard -Speding -Fracht anzuschließen “, sagte eine Sprecherin.
DHLs Elternteil, DHL Group, rangiert Nr. 5 auf der Transportthemen Top 50 Liste der größten globalen Frachtunternehmen.
Standard wurde 1934 gegründet und hat rund 375 Mitarbeiter, 300 Traktoren und 600 Anhänger und bedient Kunden in Indiana, Illinois, Iowa, Minnesota und Wisconsin.
Standard konzentriert sich derzeit auf Frachtdienste am nächsten Tag und am zweiten Tag.
„Wir wissen, dass Kunden Einfachheit wollen. Geschwindigkeit und Zuverlässigkeit sind Tabellenstände im regionalen Fußabdruck des Mittleren Westens. Unser Ziel ist es, den Versand für unsere Kunden durch jeden Schritt des Kundenerlebnisses leicht zu machen “, sagte der Präsident des Unternehmens Tim McKinstry.
Das Führungsteam ist mit Yellow Corp.-Veteranen gestapelt, darunter McKinstry, Commercial Officer Tim Haitz, Vice President of Operations & Strategy Michael Conley und Vice President-LTL Technology Jeff Wright.
Mit dem neuen Eigentümer und dem neuen Führungsteam können Kunden in naher Zukunft einen erweiterten Fußabdruck und Dienstleistungen erwarten, sagte Haitz in einem Interview am 19. Februar den Transportthemen.
“Für Kunden ist es wertvoller, wenn Sie mehr Staaten anbieten können”, sagte er. “Es wird verfrüht sein, mehr zu sagen, aber wir haben große Pläne für die Zukunft.”
Vor der Expansion von 2026 erwartet Haitz eine wirtschaftliche Erholung, insbesondere in der zweiten Hälfte von 2025, und fügte hinzu, dass es infolgedessen eine Verschärfung der Kapazität geben werde. Dies könnte zu einer Erhöhung des Fahrermangels führen.
Ein verbessertes wirtschaftliches Umfeld In der hinteren Hälfte dieses Jahres haben viele Beobachter des Gütermarktes in jüngster Zeit Vertrauen ausgebildet, wahrscheinlich mit einem Anstieg der industriellen Produktion angetrieben.
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Auch in den kommenden Monaten wird der größte Spieler des LTL -Sektors, FedEx Fracht, sich selbst neu positionieren. Weitere ehemalige gelbe Terminals werden wieder geöffnet und das nationale Motorfrachtklassifizierungssystem für LTL -Fracht wird überarbeitet.
Yellows Tod im August 2023 war die letzte seismische Veränderung in der LTL -Arena. Vor dem in Nashville, in Tenn. ansässigen Unternehmen, wurde es unter anderem als Nr. 3 eingestuft LTL -Träger in Nordamerika nach TT -Daten.
Noch vor Yellows Tod stand das Unternehmen mit schwierigen Zeiten, wobei Haitz sagte, dass das Verständnis und der Esprit de Corps den Standard und seine aktuellen und zukünftigen Kunden gut dienen würden.
“Wir haben viele, viele Jahre zusammen gekämpft”, sagte er. „Wir sind geblieben und haben gekämpft, als andere es nicht taten. Ich glaube nicht, dass es eine Herausforderung gibt, die wir nicht überwinden können. Es ist ein wundervolles Gefühl. “
Überarbeitung des NMFC -Systems der National Motor Freight Traffic Association wird laut einigen Branchenbeobachtern eine weitere seismische Veränderung sein.
Die Änderung soll falsche Klassifizierungen der Fracht minimieren, und Haitz warnte davor, die Auswirkungen zu unterschätzen.
„Ich bin mir nicht sicher, ob die Versender dafür bereit sind, und ich bin nicht sicher, ob alle Fluggesellschaften dafür bereit sind. Es könnte ein Disruptor sein “, sagte die Exekutive.
„Viele Diskussionen und Verhandlungen müssen stattfinden. Die müssen heute stattfinden “, sagte er. Von den 7.000 NMFC-Waren haben sich fast ein Drittel der Auflistungen geändert.
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