Die Trump -Administration am Mittwoch Genehmigung gezogen Für die Staupreise in New York City, die am 5. Januar in Kraft trat, mischte sich in staatliche Politikgestaltung ein das Land.
Der Transportsekretär Sean Duffy machte die Ankündigung in einem Brief an den New Yorker Gouverneur Kathy Hochul und sagte, dass der Preisplan von Überlastungen “ein Schlag für Amerikaner der Arbeiterklasse und Kleinunternehmer ist”.
Unter dem Programm, Die meisten Passagierautos müssen 9 $ zahlen Betreten Sie in Manhattans geschäftigstes Gebiet, das wichtige Touristenattraktionen wie Times Square umfasst.
“Das Mautprogramm verlässt Fahrer ohne kostenlose Autobahn -Alternative und nimmt stattdessen mehr Geld von berufstätigen Menschen, um für ein Transitsystem und nicht für Autobahnen zu bezahlen”, sagte Duffy. “Es ist rückwärts und unfair.”
Duffy fügte hinzu, dass die Stausspreise gegen das Pilotprogramm Value Pricing Pilot, ein Verkehrsministerium, verstoßen Initiative Dies “bietet Transportagenturen Optionen, um die Überlastung auf Autobahnen durch Maut und andere Preismechanismen zu verwalten.”
Duffy sagte, das VPPP soll “Mautgebühren für die Verringerung der Überlastung auferlegen – nicht die Erzeugung der Transiteinnahmen”.
Preise für Überlastungen hat Reduzierte Staus in New York City mit enormem Erfolg.
Im ersten Monat des Programms betraten 1 Million weniger Fahrzeuge im ersten Monat, in dem das Programm in Kraft trat, in Manhattans überlastete Zone. nach an die Metropolitan Transportation Authority. Die Reisezeiten in Brücken und Tunneln nach Manhattan waren laut MTA ebenfalls 10% bis 30% schneller.
“Vor Beginn der Überlastung dominierten die Rede von Klagen und Zweifeln das Gespräch, aber jetzt sind es die unbestreitbar positiven Ergebnisse, die wir seit der ersten Woche gesehen haben”, sagte Janno Lieber, Vorsitzender und CEO von MTA, in einer Pressemitteilung im Januar. “Besserer Busservice, schnellere Fahrzeiten und sicherere Straßen sind gut für alle New Yorker.”
Tatsächlich war das Programm so erfolgreich, dass ein Februar Umfrage Aus der Partnerschaft für New York City stellte fest, dass 59% der New Yorker wollten, dass die Trump -Regierung das Programm fortsetzt.
Das Anhalten des Programms wird mit ziemlicher Sicherheit wieder die Stau- und Reisezeiten erhöhen und New York City mit dringend benötigten Fonds entziehen.
Nichts davon hörte Trump vor Prahlerei Auf seiner Wahrheit über soziale Seite über das Ende des populären und erfolgreichen Programms.
“Die Staupreise sind tot”, schrieb Trump. „Manhattan und ganz New York wird gerettet. Es lebe der König! “
Später das offizielle Konto des Weißen Hauses getwittert Die gleiche Nachricht mit einem schrecklichen Bild:
Eric Adams, Bürgermeisterin der New Yorker Bürgermeisterin, deren korrupter Abkommen zur Durchsetzung von Trumps Einwanderungspolitik im Austausch für die Ablöste seiner strafrechtlichen Anklage seine durchsetzen hat Bürgermeisterschaft in Gefahr– Es ist unwahrscheinlich, dass es die Entscheidung der Trump -Regierung zur Beendigung der Staupreise in Frage stellt.
“Wenn er es umkehrt, spielt es keine Rolle, ob ich es unterstütze oder nicht (es)”, Adams ” sagte Im Januar, bevor Trump eingeweiht wurde und Adams an den ankommenden Präsidenten saugte, um zu versuchen, seine Staatsanwaltschaft fallen zu lassen. “Wenn die Bundesregierung die Befugnis hat, etwas in ihren Befugnissen zu tun, können wir uns nicht zurücklehnen und uns darüber beschweren, weil wir Dinge in unseren Befugnissen tun.”
Aber selbst wenn Adams nicht gegen ihn kämpft, haben andere New Yorker Führer geschworen, den Umzug der Trump -Regierung und die Metropolitan Transportation Authority herauszufordern Klage eingereichter Am Mittwoch hat die Anordnung der Bundesanordnung angefochten, die Beendigung des Programms ein Verstoß gegen die Vereinbarung zu beenden und „willkürlich, launisch und nicht im Einklang mit dem Gesetz (.)“
Der MTA -Vorsitzende Lieber kritisierte den Umzug der Verwaltung in einer Erklärung.
“Es ist mystifizierend, dass nach vier Jahren und 4.000 Seiten mit bundesweit betrachteten Umweltprüfung-und kaum drei Monate nach der endgültigen Genehmigung für das Überlastungserleichterungsprogramm-den USDOT versuchen würde, den Kurs vollständig umzukehren”, sagte Lieber.
Hochuls Rückschlag war direkter.
“Wir sind eine Nation von Gesetzen, die nicht von einem König regiert werden”, der Gouverneur sagte In einer Erklärung zu X. „Der MTA hat im südlichen Bezirk von New York Rechtsverfahren eingeleitet, um dieses Bundesprogramm zu erhalten. Wir sehen uns vor Gericht. “
Der demokratische Abgeordnete Jerry Nadler, der Manhattan im Haus vertritt, sagte, die Gründe der Trump -Regierung, das Programm zu töten, seien “grundlos und ehrlich gesagt lächerlich”.
„Die Preisgestaltung von Überlastungen hat nicht nur durchweg erhebliche rechtliche Herausforderungen stand zu sichereren, ruhigeren Straßen “, Nadler sagte In einem Beitrag zu X. „Der Begriff der Widerrufsziteilung für eine föderale Initiative dieser Größenordnung ist nahezu ohne Präzedenzfall. Ich bin der festen Überzeugung, dass der Präsident dieses Programm einseitig einseitig eingestellt hat. Das Wertpreisprogramm ist nach dem Bundesgesetz solide festgelegt, und seine Genehmigung kann nicht willkürlich widerrufen werden, insbesondere wenn es eindeutig greifbare Vorteile bietet. “
Republikaner lieben es, über die Rechte der Staaten zu sprechen und Staaten ihre eigenen politischen Entscheidungen treffen lassen.
Diese Entscheidung ist jedoch nur ein Beweis dafür, dass sich die Republikaner nur um die Rechte der Staaten kümmern, wenn sie ihnen zugute kommt, egal wie unpopulär ihre Handlungen sind oder wie viel Schaden sie verursachen.
Vielen Dank an die tägliche KOS -Community, die weiterhin so hart mit dem täglichen KOS kämpft. Ihr Leserunterstützung bedeutet alles. Wir werden Sie weiterhin versichern lassen und Sie auf dem Laufenden halten. Spenden Sie also bitte nur 3 US -Dollar, um die von uns geleistete Arbeit zu unterstützen.
Source link
