Die Strategieverschiebung von BYD ist eine schlechte Nachricht für globale Autohersteller

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Roula Khalaf, Herausgeber der FT, wählt ihre Lieblingsgeschichten in diesem wöchentlichen Newsletter aus.

Es gab eine Zeit, in der Sicherheitsgurte in Autos optional waren. Auch Airbags wurden einst als Luxus angesehen und für High-End-Modelle reserviert. Jetzt würden wir nicht daran denken, ohne sie zu fahren.

Die Sicherheit, sobald ein Premium -Merkmal eine Notwendigkeit entwickelte – ein Industriestandard, für den Autohersteller nicht mehr zusätzlich berechnen konnten. Die gleiche Verschiebung kann für die selbstfahrende Technologie im Gange sein, und ein Unternehmen zwingt die Hand der Branche. BYD, der weltweit größte Elektrofahrzeughersteller, macht fortschrittliche Fahrerhilfesysteme für den größten Teil seiner Aufstellung zu einem Standardmerkmal-ohne zusätzliche Kosten.

Seit Jahren haben die Autohersteller die Fahrerhilfe -Software als Schlüssel zum Ausgleich abnehmender Hardware -Margen betrachtet. Dies hielt sich als Cash Cow versprochen, ähnlich wie Tech-Unternehmen, die Cloud-Dienste monetarisieren, ein hochmargen-Add-On, das Milliarden in neuen Einnahmen generieren würde. Tesla zum Beispiel berechnet ab April 8.000 US -Dollar für seine Treiberhilfe -Software in den USA. Mercedes-Benz und GM gehören zu vielen Autoherstellern, die sich mit der monetarisierenden Unterstützung für die unterstützte Fahrtechnologie befassen.

Es besteht inhärente Risiken für selbstfahrende Software, von technologischen Fehlern bis hin zu potenziellen Bedrohungen für Cybersicherheit. Aber im Gegensatz zu vollständig autonomen Fahrzeugen, die im Maßstab umstritten und unbewiesen bleiben, haben fortschrittliche Fahrerhilfesysteme – die eher die Kontrolle des Menschen ersetzen als die menschliche Kontrolle – ihren Wert bereits demonstriert.

Studien legen nahe, dass diese Systeme, zu denen Autobahn- und Verkehrsassistentensysteme, automatische Notbremsung und Vorwärtskollisionswarnungen gehören, die Verkehrssicherheit erheblich verbessern könnten. Untersuchungen des Insurance Institute for Highway Safety haben gezeigt, dass Autos mit diesen Merkmalen die Einbeziehung der Kollisionsbeteiligung um bis zu 50 Prozent reduzieren können. Eine breitere Akzeptanz könnte laut Forschung die Unfallhäufigkeit um etwa ein Viertel verringern in GroßbritannienWährend die häufigsten Arten von Unfällen mit vollem Einsatz um 29 Prozent reduziert würden.

Unter der Annahme einer konservativen 30-prozentigen Adoptionsrate und einer Gebühr von 5.000 USD pro Fahrzeug kann ein Autohersteller, der jährlich 10 Mio. Autos verkauft. Einige Autohersteller haben Abonnementmodelle eingeführt: Tesla berechnet beispielsweise 99 US -Dollar pro Monat, was dazu beiträgt, wiederkehrende Einnahmen zu erzielen, lange nachdem ein Auto verkauft wurde. Skalieren Sie diese Akzeptanz weiter – wenn die technologische Fortschritte und die Skepsis der Verbraucher abnimmt – und das finanzielle Potenzial wird noch überzeugender. Dies erklärt, warum Autohersteller so sehr bestrebt waren, die Technologie zu monetarisieren. Sicherheit verkauft. Die Frage ist jetzt: Kann es noch verkauft werden?

Byd macht diese Frage schwieriger zu beantworten. Durch die Einbeziehung fortschrittlicher Fahrerhilfesysteme als Standard in der gesamten Aufstellung stellt BYD-selbst in seiner 9.500-Dollar-Seagull-EV-die Preisstrategie in Frage, auf die sich die Rivalen verlassen haben.

Autohersteller werden es immer schwieriger, die Ladevorgänge für Software in Märkten zu rechtfertigen, in denen BYD es standardmäßig anbietet. Die längerfristigen Konsequenzen könnten noch störender sein. Wenn BYDs Bewegung Rivalen dazu zwingt, die Softwarepreise zu senken oder bezahlte Modelle vollständig aufzugeben, kann die Vision der Branche von KI-betriebenen Gewinnen mit hohem Margen nie vollständig eintreten.

Nicht alle Märkte werden gleichermaßen betroffen sein. In den USA, in denen sich die Tech -Rivalität mit China verschärft und BYD nur geringe Präsenz hat, sind die Einschränkungen seiner Fahrsoftware – gerechtfertigt aus nationalen Sicherheitsgründen – wahrscheinlich. Solche Maßnahmen würden die Software-gesteuerten Verkäufe der Autohersteller in den USA effektiv durch sofortige Störung schützen.

Aber das würde das Unvermeidliche nur verzögern. Die globale Expansion von BYD gewinnt bereits an Dynamik. In Großbritannien hat Byd Tesla im Januar verkauft, wobei der Umsatz gegenüber dem Vorjahr um 8 Prozent fiel. In Singapur hat BYD Toyota als meistverkaufte Automarke im Stadtstaat überholt. In Brasilien ist die Geschichte ähnlich, wenn der Umsatz im letzten Jahr vierfach wächst.

Jetzt, mit jedem neuen Markt, den er betritt, wird BYD nicht nur mehr Autos verkaufen, sondern könnte die Erwartungen der Branche neu definieren. Die Geschichte deutet darauf hin, dass die Prämie, sobald eine Technologie unverzichtbar wird, verschwindet. Elektrische Fenster, Anti-Lock-Bremsen, Rückfahrkameras-alle waren einst Luxusmerkmale, die Standard geworden sind. Sobald sich die Verbraucher an etwas als Standard gewöhnt haben, gibt es kein Zurück. Genau wie Sicherheitsgurte.

June.yoon@ft.com