Die NASA hat die Motor -Bodentests an ihrem Überschalljet abgeschlossen, der voraussichtlich später in diesem Jahr zum Himmel führen wird.
Der X-59-Jet ist NASA und Lockheed Martins gemeinsames Angebot, das die Paare hofft, den ohrenbetäubenden Schallboom zurückzuziehen, der normalerweise mit Überschallflugzeugen verbunden ist.
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“Wir sind erfolgreich durch unsere Motor-Bodentests vorgestellt, wie wir es geplant haben” freigeben.
„Wir wurden reibungslos und stabil, wie aus Windkanalstests vorhergesagt.
“Wir hatten keine strukturellen oder übermäßigen Schwingungsprobleme. Und Teile des Motors und des Flugzeugs, die Kühlung benötigten, bekamen es. “
Wenn Flugzeuge die Schallgeschwindigkeit bei Mach 1 oder etwa 767 Meilen pro Stunde überschreiten, produzieren sie einen donnernden Ausleger.
Das explosionsähnliche Geräusch war Teil des Grundes, warum Überschallflugzeuge vor mehr als 50 Jahren in den USA verboten wurden.
Diese Flugzeuge waren so laut, dass sie die Fenster der Menschen rasseln und das Vieh verängstigten.
Es wurde durch Luftdruckwellen verursacht, die sich zu einer Stoßwelle bilden, die durch die extreme Geschwindigkeit des Flugzeugs erzeugt wurde.
Der X-59 ist so konzipiert, dass er Geschwindigkeiten von 924 km / h in einer Höhe von ungefähr 55.000 Fuß ansteigt.
Aber die NASA und Lockheed sagen, dass der Forschungsjet keinen problematischen Schallboom hat, wenn er schließlich fliegt.
Das 30 m lange und 9 m breite Flugzeug hat eine scharfe Nase im Stiletto-Stil, von der die Ingenieure glauben, dass das Geräusch das Geräusch beruhigt-es von einem Klangboom zu einem “Klangschlitz” herabstreift.
“Wir erwarten, dass der X-59-Schallschlag so niedrig ist wie etwa 75 wahrgenommene Lautstärkedezibel”, sagte Larry Cliatt, Sub-Project-Manager für die Phase zur Akustik-Validierung von Quesst, in einem Update im vergangenen Jahr.
“Das ist viel ruhiger als die Concorde, die über 100 wahrgenommene Lautstärke Dezibel waren.”
75 Dezibel sind ungefähr so laut wie eine Toilette – und halb so laut wie ein Ballon.
Der F414-GE-100-Motor des Jet ist ebenfalls auf dem Flugzeug montiert, um die Menge an Geräusch, die den Boden erreicht, zu reduzieren.
Es ist unklar, wann der X-59 zum ersten Mal in den Himmel führen wird.
Der Jet sollte letztes Jahr seinen ersten Flug machen, aber er wurde verschoben.
Die NASA hat noch keinen aktualisierten Zeitplan auf ihrem Flugplan ausgestellt, obwohl der erste Flug im Jahr 2025 erwartet wird.
Sobald der X-59 zum ersten Mal fliegt, wird die Weltraumagentur das Flugzeug durch eine Reihe von Tests durchsetzen, um zu sehen, wie der Schallschlag auf Bodenebene erlebt wird.
Es wird erwartet, dass diese Demonstrationen bis 2027 verlaufen, obwohl sie davon abhängen, wann der Jet schließlich fliegt.
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Überschall- und Hyperschalljets
Es gibt verschiedene Arten von Hyperschall- und Überschalljets. Eine Aufschlüsselung dessen, was in der Branche passiert ist und was in den kommenden Jahren erwartet wird.
Talon-A
- Gebaut von Stratolaunch
- Gemeldete Geschwindigkeiten von Mach 5
- Der erste Testflug im Jahr 2024
X-59 QuessT
- Gebaut von NASA und Lockheed Martin
- Vorhergesagte maximale Geschwindigkeiten von Mach 1.4
- Der erste Testflug im Jahr 2025 – aber Verzögerungen unterliegt
Venus Stargazer M4
- Gebaut von Venus Aerospace und Velontra
- Vorhergesagte maximale Geschwindigkeiten von Mach 6
- Erster Testflug im Jahr 2025
Viertelpferd Mkii
- Gebaut von Hermeus
- Vorhergesagte maximale Geschwindigkeiten von Mach 2.5
- Erster Testflug im Jahr 2026
Halcyon
- Gebaut von Hermeus
- Vorhergesagte maximale Geschwindigkeiten von Mach 5
- Erster Testflug bis 2030
Nanqiang Nr. 1
- Erbaut durch Chinas Hypersonic -Flugzeugprogramm
- Vorhergesagte maximale Geschwindigkeiten von Mach 6
- Erster Testflug im Jahr 2025
PFEIL
- Erstellt von Hypersonix -Startsystemen
- Vorhergesagte maximale Geschwindigkeiten von Mach 7
- Erster Testflug im Jahr 2025
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