Een veiligheidschauffeur in de cabine van een internationale vrachtwagen uitgerust met autonome Plus-technologie. (Internationale)
(Blijf op de hoogte van transportnieuws: Ontvang TTNews in uw inbox.)
Geautomatiseerd rijtechnologiebedrijf Plus heeft het testen op de weg van autonome zware vrachtwagens in de Verenigde Staten en Europa opgevoerd in samenwerking met de commerciële vrachtwagenmerken van Traton Group.
Tijdens een live webcast op 30 oktober zei de technologieontwikkelaar dat het testtrucks heeft ingezet die zijn uitgerust met het autonome SuperDrive-systeem op de openbare weg in zowel Texas als Zweden en dat hij zich voorbereidt om volgend jaar met vlootpilots te beginnen om te bouwen aan een gerichte commerciële lancering in 2027.
“Naarmate deze transformatie zich ontvouwt, zullen autonome vrachtwagens binnenkort een normaal verschijnsel op onze wegen worden, waardoor goederen efficiënter en veiliger worden afgeleverd”, aldus Plus CEO en mede-oprichter David Liu.
Tegenwoordig hebben de zelfrijdende vrachtwagens van Plus nog steeds een veiligheidschauffeur achter het stuur, maar het doel van het bedrijf is om de komende jaren onbemande, zelfrijdende vrachtwagens tussen aangewezen knooppunten op specifieke snelwegroutes te laten reizen.
De komende twee jaar zal Plus zich concentreren op het valideren van zijn technologie, het ontwikkelen van autonome voertuigplatforms samen met vrachtwagenfabrikanten, het voltooien van de veiligheidsstudie voor zijn technologie en vervolgens beginnen met het uitvoeren van chauffeurstests in 2025 of 2026, zei Liu.
Tijdens de briefing liet Plus een video zien van een met SuperDrive uitgeruste tractor van het merk International die een route van 270 kilometer aflegde in Texas, van San Antonio naar Laredo. Een veiligheidschauffeur hield het systeem in de gaten, maar de virtuele driversoftware handelde de hele schijf af zonder dat er op enig moment tussenkomst nodig was, zei Liu.
VERWANT: De winst van International Motors in het derde kwartaal verdubbelt bijna terwijl de verkopen stijgen
Tijdens de reis navigeerde het systeem autonoom door een breed scala aan situaties, waaronder lokaal verkeer met onbeschermde afslagen, files in de spits, wegenwerken en zelfs een unieke Texas U-bocht, voordat het bij een distributiecentrum arriveerde.
“Dit is een voorbeeld van wat ons autonome systeem kan doen,” zei Liu. “Het navigeert dagelijks door deze complexe maar routinematige scenario’s.”
Plus test zijn autonome rijsysteem SuperDrive op klasse 8-vrachtwagens van het internationale merk in Texas. (Plus)
Plus en International zijn van plan hun hub-to-hub vrachtactiviteiten uit te rollen, te beginnen in Texas en vervolgens uit te breiden naar andere staten en uiteindelijk de Verenigde Staten te bestrijken.
Terwijl Plus maakte in maart voor het eerst zijn samenwerking met International en andere Traton-merken bekendLiu zei dat de bedrijven al jaren samenwerken.
VERWANT: Autonome vrachtwagens die de vrachtindustrie opnieuw vormgeven
De samenwerking omvatte ontwikkelingswerk op meerdere locaties, van het hoofdkantoor van Plus in Santa Clara, Californië, tot teams in Duitsland en Zweden.
Naast zijn werk met de internationale, Scania- en MAN-merken van Traton Group, heeft Plus ook partnerschappen gevormd met vrachtwagenfabrikanten Hyundai en Iveco.
Op de Advanced Clean Transportation Expo 2024 in mei, Plus presenteerde zijn SuperDrive-systeem, geïntegreerd met Hyundai's Klasse 8 Xcient waterstofbrandstofceltruck.
Terwijl het tegelijkertijd op twee continenten test, traint Plus zijn software om in verschillende weersomstandigheden te rijden, van extreme hitte in Texas tot sneeuw in Zweden, terwijl het voldoet aan verschillende verkeerswetten en -omstandigheden en rekening houdt met de ontwerpverschillen tussen Amerikaanse en Europese vrachtwagens.
De benadering van Plus bij de ontwikkeling van software voor autonoom rijden, genaamd “AV 2.0”, leunt sterk op kunstmatige intelligentie, zegt Tim Daly, de hoofdarchitect van het bedrijf.
Bovendien vervangt AV 2.0 95% van de softwarecode door AI-modellen die zijn ontworpen om het systeem minder complex en gemakkelijker te verbeteren te maken. In plaats van elk aspect van de software expliciet te programmeren, produceren ontwikkelaars in plaats daarvan voorbeelden van wat ze willen dat het systeem doet en laten ze AI vervolgens van die voorbeelden leren.
“Dat is wat de generatieve AI en neurale netwerkinnovaties van de huidige tijd ons in staat stellen te doen,” zei Daly.
De AI van Plus bestaat uit een perceptiemodel dat alle sensorgegevens verwerkt en een lokale kaart produceert met alle andere weggebruikers en snelheden, die die informatie vervolgens doorgeeft aan een bewegingsvoorspellingsmodel dat voorspelt wat elk voertuig van plan is te doen en trajecten genereert.
Tom McLeod, CEO van McLeod Software, onderzoekt het potentieel van kunstmatige intelligentie om de efficiëntie te vergroten en veerkracht op te bouwen. Stem hierboven af of ga naar RoadSigns.ttnews.com.
Liu beschreef autonoom rijden als “een van de meest complexe technische problemen van onze tijd”, maar hij zei dat de potentiële impact ervan transformatief zou kunnen zijn.
Vrachtwagens zonder bestuurder kunnen de vrachtcapaciteit vergroten, de levertijden verkorten, de economische groei stimuleren en het voor meer professionele chauffeurs mogelijk maken om over te stappen op lokale en regionale routes waardoor ze elke avond naar huis kunnen terugkeren, zei Liu.
Naast de autonome rijtechnologie SuperDrive heeft Plus ook een sterk geautomatiseerd rijhulpsysteem ontwikkeld dat bekend staat als PlusDrive, veiligheidstechnologie genaamd PlusProtect en perceptiesoftware PlusVision.
Wilt u meer nieuws? Luister hieronder naar de dagelijkse briefing van vandaag of ga hier voor meer info:
