Werknemers van Kenworth voegen onderdelen toe terwijl zware vrachtwagens van de assemblagelijn rollen in de fabriek van het bedrijf in Chillicothe, Ohio. (Kenworth via YouTube)
(Blijf op de hoogte van transportnieuws: Ontvang TTNews in uw inbox.)
Vrachtwagenfabrikanten worden optimistischer over de vooruitzichten voor Klasse 8-aankopen in 2025, grotendeels als gevolg van een verwachte ommekeer in de fortuinen van de vrachtwagenladingsector en de verwachting dat vervoerders uitrusting zullen toevoegen voordat een nieuwe ronde van emissievoorschriften van kracht wordt voor vrachtwagens van modeljaar 2027.
De detailhandelsverkopen van klasse 8 in de VS gedurende de eerste drie kwartalen van 2024 werden ondersteund door een sterke vraag naar beroepsopleidingen, maar leidinggevenden bij Paccar Inc. en Volvo Group zeiden tijdens recente winstoproepen over het derde kwartaal dat ze een opleving verwachten van de snelwegmarkt in de VS. komende maanden. Het snelwegsegment is goed voor ongeveer 80% van de klasse 8-verkopen.
Kenworth en Peterbilt-moederbedrijf Paccar verkocht in het derde kwartaal van 2024 25.900 vrachtwagens in de VS en Canada, een daling van 5,8% ten opzichte van de 27.500 voertuigen in dezelfde periode een jaar geleden.
“Sterke infrastructuuruitgaven in de VS zijn goed geweest voor de activiteiten van Kenworth en Peterbilt dankzij ons leiderschap op het gebied van marktaandeel op het gebied van vrachtwagens voor beroepsdoeleinden”, zei Senior Vice President Kevin Baney tijdens een telefoongesprek op 22 oktober met investeerders en analisten. “Het segment met minder dan vrachtwagenladingen presteert ook goed, terwijl het segment met vrachtwagenladingen zwak blijft.”
De baas van Baney verwacht echter de komende maanden een opleving van de vrachtwagenladingsector.
“Vanwege de plaats waar de spelers zich bevinden, is er sprake van enige prijs-kostenspanning, maar ik denk dat er in 2025 enige opluchting zal zijn”, aldus Preston Feight, CEO van Paccar. “We zullen het hele jaar door een toename zien in de aankopen van vrachtwagenladingen.”
Feight merkte op dat de timing afhankelijk zal zijn van de bedrijfsomstandigheden. “We zullen enkele verbeteringen zien op de vrachtmarkt”, voorspelde hij, wat op zijn beurt de inkoop zal stimuleren. Paccar schat dat de detailhandelsverkopen van klasse 8 in de VS en Canada in 2024 tussen de 250.000 en 270.000 voertuigen zullen bedragen. Het bedrijf verwacht dat de detailhandelsverkopen in 2025 tussen de 250.000 en 280.000 voertuigen zullen bedragen.
Bij Volvo Group – moederbedrijf van Volvo Trucks North America en Mack Trucks – is Feight's tegenhanger Martin Lundstedt zelfs nog optimistischer over de verkoopniveaus.
“We begeleiden voor … 290.000 dit jaar en 300.000 volgend jaar”, zei hij. “Dat wordt, zoals we het nu zien, vooral gedreven door een achtergebleven '25; niet zwaar in de backload, 290 tot 300, maar nog steeds een beetje backloaded.”
De back-loading, zei hij, zou worden aangedreven door de komende regelgeving van het Environmental Protection Agency, met name de Fase 3 broeikasgasregel. Het vereist dat vrachtwagenfabrikanten voor de modeljaren 2027 tot en met 2032 een steeds groter percentage van hun verkopen omzetten in elektrische voertuigen.
De Technology & Maintenance Council van de American Trucking Associations heeft tijdens de late lente- en zomermaanden drie onderzoeken uitgevoerd, waarvan er twee betrekking hadden op de gevolgen van de Fase 3-regel.
De resultaten gaven aan dat de regelgeving waarschijnlijk van invloed zal zijn op de kapitaaluitgaven bij de aanschaf van Klasse 8-voertuigen, waarbij een aanzienlijk percentage van de reagerende wagenparken aangaf dat ze een pre-buy-, een low-buy- of combinatiestrategie zouden volgen.
Intussen hebben de zwakke vrachtomstandigheden de aankoop van vrachtwagens op de snelweg belemmerd.
De Noord-Amerikaanse leveringen van Volvo Group daalden met 20% op jaarbasis van 15.041 vrachtwagens naar 12.026 voertuigen in het derde kwartaal, hoewel dit gedeeltelijk te wijten was aan problemen met de toeleveringsketen bij Mack.
Freightliner onthulde in oktober zijn vijfde generatie Freightliner Cascadia. (Daimler Truck Noord-Amerika)
De leveringen van VTNA-vrachtwagens in Noord-Amerika daalden voor het derde kwartaal met 12% op jaarbasis van 7.640 eenheden naar 6.744, terwijl de leveringen van Mack met 28% daalden naar 5.261, vergeleken met 7.338 in dezelfde periode een jaar eerder.
Het in Göteborg gevestigde moederbedrijf wil de verkoop van Mack een impuls geven door de cabineassemblageactiviteiten van Commercial Vehicle Group in Kings Mountain, NC, over te nemen om iets te doen aan wat Lundstedt een 'lastige situatie' noemde, waardoor de leveringen werden vertraagd.
“Dit is super belangrijk voor Mack, gezien het feit dat we meer klanten hebben en meer volumes hebben dan we – al geruime tijd – voor Mack hebben kunnen uitvoeren. Mack heeft zo'n sterke positie. En verdient meer als het gaat om de verkoop op de markt”, voegde hij eraan toe.
„Het goede nieuws is dat we al ver in '25 zijn voor het beroepsonderwijs, en daar hebben we een goed beeld van de prijs, de uitvoering, enz.“, aldus Lundstedt.
Paccar bereidt zich ook voor op een omzetstijging, aldus Feight. “We hebben alle capaciteit die we het komende jaar nodig zullen hebben”, zei hij. “We zullen niet te maken krijgen met capaciteitsbeperkingen.”
Bovendien zei Feight dat de Amerikaanse presidentsverkiezingen geen invloed zouden hebben op de aankooppatronen van vloten, waarbij hij opmerkte dat een stijging van de vrachttarieven veel belangrijker was voor leidinggevenden van vervoerders dan wat er in november bij de stembus gebeurde.
De voortdurende normalisatie van de rentetarieven zal ook de verkoop van vrachtwagens stimuleren, aldus Lundstedt. De Federal Reserve heeft in september de belangrijkste rente met 0,5% verlaagd en er zijn steeds meer aanwijzingen dat er verdere renteverlagingen kunnen plaatsvinden.
Een lagere rente zal helpen bij zowel de verkoop van nieuwe als gebruikte detailhandelsproducten, aangezien Feight verwacht dat de prijzen voor beide zullen stijgen.
Een deel daarvan komt doordat vrachtwagenfabrikanten hun vlaggenschiptrekkers voor op de snelweg upgraden.
VTNA onthulde in januari zijn vernieuwde Volvo VNL Freightliner trok het doek open voor een Cascadia van de vijfde generatie halverwege oktober. De serieproductie van de VNL begon in oktober.
