Een stroomvermogen van Michigan -display over elektrische voertuigen en opladen wordt getoond op de 2025 Detroit Auto Show op 10 januari. De Biden Administration promootte elektrische voertuigen via een reeks beleidsmaatregelen, die de Trump -administratie bezighoudt met het omkeren.
Bill Pugliano/Getty -afbeeldingen Noord -Amerika
Bijschrift verbergen
Schakel bijschrift
Bill Pugliano/Getty -afbeeldingen Noord -Amerika
In de zomer van 2021, voordat een scala aan vakbond gemaakte elektrische voertuigen geparkeerd door het Witte Huis, kondigde de toenmalige president Joe Biden aan dat hij een ambitieus doelwit stelde: tegen het jaar 2035 zou 50% van de nieuwe voertuigen die in de VS worden verkocht, dat Wees op batterijen.
„Er is geen weg terug,“ beloofde Biden voordat hij een vreugde rit maakte in een plug-in elektrische jeep.
Nu probeert president Trump, nou ja, terug te keren.
„We zullen het mandaat van het elektrische voertuig intrekken, onze auto -industrie besparen en mijn heilige belofte aan onze grote Amerikaanse auto -werknemers behouden“, zei hij in zijn inaugurele toespraak. „Met andere woorden, u kunt de auto van uw keuze kopen.“
Een van zijn eerste acties in functie was om Biden’s 50% EV -doelwit in te trekken.
Dat doelwit was nooit op zichzelf afdwingbaar; Het diende als een wegwijzer voor ander beleid dat meer tastbare effecten zou hebben.
Evenzo verandert Trump dat het doelwit verwijdert nu niets. Consumentenbelastingkredieten zijn nog steeds beschikbaar; Staatsmandaten en federale emissieregels zijn nog steeds aanwezig. Dat komt omdat een uitvoerende actie op zichzelf geen wetten kan ongedaan maken of overschrijven.
Maar de U-bocht is een grote, knipperende pijl naar waar de administratie hoopt te gaan.
Volgende stop: de agentschappen
Trump identificeerde zijn doelwit als het ‚mandaat voor elektrische voertuig‘. De federale overheid vereist niet rechtstreeks dat elektrische voertuigen worden verkocht – maar Republikeinen hebben betoogd dat voorschriften om voertuigemissies te verminderen effectief Dienen als mandaten omdat autofabrikanten te maken zouden krijgen met hoge kosten als ze niet meer EV’s zouden verkopen.
Een deel van de roadmap van Trump is het herzien van regels, met name emissienormen die zijn vastgesteld door het Environmental Protection Agency, maar ook de vereisten voor brandstofverbruik van de National Highway Traffic Safety Administration. Alle push -bedrijven om meer EV’s te bouwen dan anders.
Maar voordat voorschriften kunnen veranderen, moet een agentschap aanpassingen voorstellen. Dan zijn er verplichte openbare commentaarperioden en de agentschappen worden verondersteld de feedback in eventuele wijzigingen op te nemen. Dat betekent dat het tenminste een paar maanden zal duren. Maar Stephanie Brinley, geassocieerd directeur van Autointelligence bij S&P Global Mobility, zegt dat ze denkt dat het veel sneller zal zijn dan tijdens de eerste Trump -administratie, toen het meer dan twee jaar duurde Herschrijf de automatische voorschriften.
„Een deel van de reden dat het sneller kan gebeuren, is gewoon dat het team van de Trump -administratie meer weet dan de vorige keer“, zegt ze.
Een kruispunt op het congres
De Trump -administratie heeft ook subsidies en stimulansen, zoals federale belastingverlagingen, die de verkoop en binnenlandse productie van EV’s aanmoedigen, waardoor ze marktverstoringen noemen.
Trump’s uitvoerende acties hebben geen invloed op de beschikbaarheid van EV -belastingkredieten; Om die te veranderen, vereist een daad van het congres. Maar zowel het Huis als de Senaat worden gecontroleerd door Republikeinen, en ze willen graag manieren vinden om geld te besparen om de andere soorten belastingverlagingen die Trump heeft beloofd in evenwicht te brengen. Het elimineren van EV -prikkels kan dat helpen.
Door die samenvatting klinkt het alsof het verminderen van EV -financiering eenvoudig zal zijn. Dat is misschien niet waar, omdat Trump en Republikeinse wetgevers dat zijn Ook graag Amerikaanse productie en banen promoten. De meeste federale fondsen voor schone energieprojecten gaan erin Districten die Republikeins stemmen – Zoals het opkomende batterijgordel voor elektrische voertuigen in het zuiden. En die fondsen hebben geholpen aan te moedigen Honderden miljarden dollars van particuliere investeringen die in EV -productie stroomt.
De Biden -administratie heeft altijd geprobeerd klimaatactie te koppelen aan Amerikaanse banen, deels om een meer duurzame coalitie te bouwen om schone energie te ondersteunen. Nu zal die strategie op de proef worden gesteld, omdat conservatieve wetgevers hun afkeer wegen voor de belastingkredieten tegen de lokale banen die ze hebben helpen creëren.
Vorige week bijvoorbeeld, Rep. John James van Michigan – een Republikeinse en een vocale criticus van het EV -beleid van Biden – vierde het einde van „EV Mandates“, zeggend dat hij „opgewonden“ was. Maar hij werd gevraagd dat het Huis van Afgevaardigden „voorzichtig doorgaan“ als het ging om het terugdraaien van productie- en energiebelastingkredieten, en merkte op dat banenmakers in zijn district en in het hele land op hen vertrouwen.
James herhaalde een lijn die veel Republikeinse wetgevers hebben gebruikt in verwijzing naar de inflatiereductiewet, de Capstone Climate -wetgeving van de Biden -administratie, die opriep tot een „scalpel“, in plaats van een voorhamer of kettingzaag, om het te ontmantelen.
Welke prikkels worden de scalpel gespaard? Verwacht een aantal intense onderhandelingen.
Een omweg door de rechtbanken
Sommige van Trump’s eerste dagelijkse bestellingen hebben materiële gevolgen voor de EV-industrie. Hij bevroor de uitbetaling van fondsen die werden gereserveerd om bijvoorbeeld nieuwe EV -opladers te bouwen.
Er werd algemeen verwacht dat Trump er geen zou financieren meer Projecten zodra hij in functie was, was de reden waarom de Biden -administratie gemotiveerd was om geld uit de deur te krijgen aan het einde van zijn ambtstermijn. Volgens Atlas Public Policy, dat Nauw opsporen EV-gerelateerde prikkels, ongeveer tweederde van de federale fondsen voor snelweglaaders zijn toegewezen aan staten en 72% van de subsidies voor gemeenschapsladers is toegekend.
Een deel van dat geld wordt al uitgegeven. Maar sommigen zijn beloofd en nog niet geleverd. Hoeveel kan Trump blokkeren?
„Het is een juridische vraag die door de rechtbanken moet worden beantwoord“, zegt Levi McAllister, een partner bij het advocatenkantoor Morgan Lewis en het hoofd van de EV -werkgroep.
Verschillende bedrijven bouwen federaal gefinancierde EV -opladers, waaronder ketens van reisstops die EV’s naast hun benzinestations willen toevoegen. Tenminste een van hen zegt nu dat ze wachten op de volgende stap van de administratie.
Kim Okafor, algemeen directeur van Zero Emissions voor de Travel Stop Chain Love’s, vertelde NPR in een verklaring: „Love’s zal gerelateerde uitvoerende bevelen en daaropvolgende wijzigingen in de wet blijven controleren om de volgende stappen te bepalen.“
Ondertussen zegt Pilot, een ander reiscentrumbedrijf dat aanzienlijke financiering kreeg voor opladers, dat het probeerde te anticiperen dat overheidsprogramma’s zouden kunnen veranderen en dat het nog steeds van plan is zijn EV -netwerk op te bouwen.
Er is onzekerheid over meer dan alleen laderfinanciering. Veel andere elementen van Trump’s EV -routekaart zullen uiteindelijk aan de rechtbanken zijn. Dat omvat daarover een verwacht gevecht tussen Trump en Californië De invloedrijke EV -vereisten van de staat. Dat beleid vereist dat 100% van de nieuwe voertuigen tegen 2035 nul-emissie (inclusief plug-in hybriden) zijn en zijn overgenomen door andere staten. Californische autoriteit om dergelijke regels in te stellen is unieken Trump heeft besteld Federale agentschappen om het staatsbeleid te beëindigen dat de verkoop van gasvoertuigen zou beperken.
Het bevel van Trump zal naar verwachting een juridische strijd veroorzaken. De CEO van General Motors, Mary Barra, zei met beleggers dat de voorschriften van Californië zullen veranderen, deels omdat de marktomstandigheden betekenen dat ze niet haalbaar zijn – maar dat of de uitvoerende actie van Trump betekent dat ze volledig ongeldig zijn, gewoon niet duidelijk is.
„We zijn heel duidelijk in de richting, maar ik denk niet dat we het nu kunnen, zoals een autofabrikant op dit moment … neem aan dat dat op dit precieze moment is verdwenen,“ zei ze.
Een nieuwe Lexus Electric -auto wordt getoond op de New York International Auto Show op 27 maart 2024. De show benadrukte nieuwe elektrische en hybride modellen.
Spencer Platt/Getty -afbeeldingen Noord -Amerika
Bijschrift verbergen
Schakel bijschrift
Spencer Platt/Getty -afbeeldingen Noord -Amerika
Eindbestemming?
De bestellingen van Trump op EV’s benadrukken de keuze van de consument. En dat is prima met de auto -industrie, die het vooruitzicht heeft verwelkomd om voorschriften te verlichten.
„Er is een gezegde in de autobedrijf: u kunt de klant niet voorgaan,“ zei John Bozzella, de president van de handelsgroep die autofabrikanten vertegenwoordigt, in een verklaring die reageert op Trump’s eerste dagactie.
De keerzijde is dat u ook niet achter de klant wilt komen.
„Laten we zeggen dat ze alles terugdraaien“, zegt Levi McAllister, de advocaat. „De vraag blijft nog steeds: is er een vraag naar deze producten? En als dat zo is, zal er productie zijn voor die producten.“
Op dit moment maakt EV’s ongeveer 10% van de Amerikaanse omzet uit. En volgens Elizabeth Krear van JD Power heeft het percentage nieuwe voertuig shoppers die zeggen dat ze „zeer geïnteresseerd“ zijn in het kopen van een EV, onlangs een hoogtepunt van twee jaar van 29%bereikt. Automakers zoals Ford en GM hebben betoogd dat omdat EV’s leuk zijn om te rijden en goedkoper zijn om te bezitten, ze uiteindelijk een groter deel van de shoppers zullen winnen.
Tegelijkertijd moeten autobedrijven ook rekening houden met de voorschriften in ander Landen, waar politieke leiders zich zorgen maken over de gevolgen van catastrofale opwarming van de aarde. Elektrische voertuigen hebben Een aanzienlijk kleinere koolstofvoetafdruk dan op gas aangedreven voertuigen, en zijn een belangrijk element van het wereldwijde plan Vecht tegen klimaatverandering.
„Het wereldwijde podium beweegt nog steeds in deze richting“, zegt Stephanie Brinley, de S&P analist. „Dus autofabrikanten moeten nog steeds de technologie ontwikkelen … omdat ze deze ergens anders moeten verkopen.“
Een stem van vertrouwen in kritische mineralen
Voor het grootste deel van de EV -supply chain is de weg voor ons vol onzekerheid, waarbij de Trump -administratie vocht om een hele reeks ondersteunend beleid terug te draaien.
Maar er is een hoek van de supply chain waar Trump aangaf dat hij de koers zou blijven: de grondstoffen voor EV -batterijen. Momenteel domineert China de mijnbouw en verwerking van veel kritische mineralen. Het bouwen van een binnenlandse supply chain was een economische en nationale veiligheids noodzaak voor Biden – ook voor Trump. In zijn uitvoerende bevelen over energie noemde Trump specifiek kritieke mineralen als een nationale prioriteit die federale financiering verdient.
Rhyolite Ridge, een enorm lithiumproject in Nevada dat door het bedrijf Ioneer werd ontwikkeld, ontving een overheidslening voor bijna een miljard dollar in de laatste dagen van de Biden -administratie. Bernard Rowe, de directeur van het bedrijf, wijst erop dat Barack Obama president was toen ze het eerste hole van het project boorden.
„We hebben in die tijd vier administraties meegemaakt“, zegt hij. „En wat ik zou zeggen is dat we gelukkig een zeer sterke tweeledige ondersteuning hebben genoten voor deze kritische mineralen die door die vier administraties zijn.“
David Klanecky, van het batterijrecyclingbedrijf Cirba Solutions, is op dezelfde manier bullish over de steun van Trump voor de mineralen. Maar hij voegt een voorbehoud toe. „Ik denk dat er een beetje een raadsel is dat plaatsvindt“, zegt hij, met het argument dat de geheel Supply Chain moet worden ondersteund als het doel is om te concurreren met China en Amerikaanse banen op te bouwen.
„Ik vind het geweldig dat ze kritische mineralen ondersteunen, maar als er niemand is die voertuigen koopt of batterijen gebruikt, zoals, je hebt de kritische mineralen niet nodig“, zegt hij. „Het is een tweezijdig verhaal.“
