De vrachtmarkt heeft al bijna twee jaar moeite om grip te krijgen, maar sommige analisten zien tekenen van verbetering in het nieuwe jaar. (Zakelijke draad)
(Blijf op de hoogte van transportnieuws: Ontvang TTNews in uw inbox.)
Verwacht wordt dat de vrachtwagensector volgend jaar langzaam zal verbeteren, ook al laten de tegenwind en de onzekerheid op de markt veel onzekerheden achter in de richting van 2025.
De De vrachtmarkt heeft het moeilijk gehad Het heeft bijna twee jaar lang aan kracht gewonnen nadat het in een ongewoon langdurige neerwaartse cyclus was beland, maar dat kwam pas na een uitzonderlijk goede opwaartse cyclus als gevolg van de coronaviruspandemie. Nu zijn experts voorzichtig optimistisch dat de daaruit voortvloeiende discrepantie tussen de vraag naar goederenvervoer en de capaciteit het komende jaar verder zal worden gecorrigeerd.
“Je hebt een vrachtomgeving die heel licht is verbeterd, en je hebt een capaciteit die heel iets lager is, wat de basis heeft gelegd voor een herstel volgend jaar”, zegt Avery Vise, vice-president van Trucking bij FTR Transportinlichtingen. “Het gebruik is gestaag verbeterd, maar ligt op dit moment feitelijk op een gemiddeld niveau, en dat zal niet echt een grote verandering in de tarieven veroorzaken. Maar we verwachten dat wel.”
Vise verwacht dat er in het tweede kwartaal waarschijnlijk een omslag zal plaatsvinden. Eén mogelijke verstoring waar hij echter naar kijkt, is de manier waarop de economie reageert op de verwachte tarieven die door de nieuwgekozen president Donald Trump zijn ingevoerd, hoewel hij optimistisch is dat deze de vrachttarieven kunnen verhogen.
Nog 3 weken te gaan! Bent u geregistreerd? Gratis webinar voor transportvooruitzichten 2025!
Mis deze kans niet om u voor te bereiden op wat u te wachten staat op het gebied van transport. Registreer vandaag nog! https://t.co/jhWHtUhV0W#TransportInzichten #FTRWebinar #SupplyChainStrategie #Vrachtvoorspellingen pic.twitter.com/W6J3IJPVm9— FTR | Transportinformatie (@FTRintel) 23 december 2024
„Het enige probleem daarmee is dat het gevolgd zal worden door een evenredige daling van de activiteit, omdat het gewoon een vooruitgang zal zijn,“ zei Vise. “Het is dus niet waarschijnlijk dat het iets is dat standhoudt. Het is waarschijnlijker dat het iets is dat slechts een tijdelijke pleksterkte creëert, maar niet overgaat in iets sterkers dan dat.‘
Trump beschouwt tarieven al lang als een manier om meer banen in de fabrieken te creëren, het federale begrotingstekort te verkleinen en de voedselprijzen te verlagen. Hij heeft voorgesteld de tarieven op de meeste importen met 20% te verhogen. Eén uitzondering zou een voorgesteld tarief van 25% op Mexicaanse en Canadese import zijn, tenzij die landen de illegale immigratie en de stroom drugs naar de VS beter tegenhouden. Hij stelde ook een tarief van 60% voor China voor.
“De komst van de nieuwe regering, het nieuwe beleid en het heroriënteren van wat zij doet, zullen ontwrichtend zijn”, zegt Lee Clair, managing partner bij Transport- en logistiekadviseurs. “En hoe erg de zaken ook zijn geweest, als het ontwrichtend is, zal het hoogstwaarschijnlijk aan de positieve kant zijn om zaken los te laten en het gemakkelijker te maken om zaken te doen, en een grotere groei te bewerkstelligen.
“Het zou die groei kunnen versnellen en versnellen. Ik denk niet dat het een stapfunctie is. Ik denk niet dat het als gangbusters zal overkomen. Maar het is waarschijnlijker dan niet om de bescheiden groei te benutten en deze te verbeteren.”
Clair voegde eraan toe dat er altijd een kans bestaat dat de resulterende onzekerheid verstoringen zal veroorzaken, maar hij betwijfelt of dit een probleem zal zijn, aangezien veel van de verbeteringen die de sector de afgelopen jaren heeft nagestreefd de binnenlandse activiteiten in een betere positie hebben gebracht.
Experts van Sailun Tyres duiken in strategieën voor het beheersen van de bandenkosten in een uitdagende vrachtmarkt. Stem hierboven af of ga naar RoadSigns.ttnews.com.
Hij merkte ook op dat producten die in het buitenland worden geproduceerd, zullen resulteren in veel minder mogelijkheden om vracht te vervoeren, aangezien in het buitenland gemaakte goederen waarschijnlijk slechts een paar laatste verplaatsingen nodig zullen hebben, omdat al het andere in het buitenland gebeurt.
“Ik heb studies gezien waarin staat dat voor elke verplaatsing van eindproducten van een binnenlands product er twaalf tot twintig binnenlandse verplaatsingen aan vooraf kunnen gaan”, aldus Clair. “De hoeveelheid vraag naar binnenlands transport wanneer de zaken verschuiven van import naar binnenlands transport is enorm.”
Clair merkte ook op dat het aantal chauffeurs veel belangrijker is voor de capaciteit dan de vrachtwagen. De vraag die overblijft, zo merkte hij op, is of de capaciteit de markt begint te verlaten wanneer de omstandigheden voldoende verbeteren zodat mensen zich op hun gemak voelen als ze met pensioen gaan. Hij vermoedt dat dit volgend jaar zal gebeuren, terwijl de vraag naar vrachtvervoer langzaam blijft groeien.
“Ik probeer in deze gesprekken niet politiek te worden, omdat mensen er hun eigen mening over hebben”, zegt Tom Perrone, senior vice-president van Global Professional Services bij Project44. “Mensen hebben hun adem ingehouden om te zien hoe de verkiezingen verliepen, vooral in de VS, en vervolgens in andere landen. Je hebt dus een heleboel heksitters die waarschijnlijk in 2025 uit de kast zullen komen. Ik denk dat 2025 een gewaagd jaar gaat worden in de transportsector.”
Perrone wees er ook op dat 2024 opmerkelijk was voor democratische verkiezingen wereldwijd, waarbij uit gegevens van Pew Research blijkt dat kiezers in meer dan 60 landen naar de stembus gingen. Daardoor zijn de mondiale toeleveringsketens nu veel van hun eigen regionale onzekerheden voorbij.
Perrone anticipeert op andere potentiële tegenwind, zoals investeringen in infrastructuur.
„Er zal een kleine ontgrendeling plaatsvinden die de zaken een beetje vriendelijker zal maken voor transportbedrijven“, zei Perrone. „Dat spul is lange tijd op een laag pitje gezet, en we komen op het punt waarop we die investeringen gewoon moeten doen.“
Perrone ziet ook mogelijke tekenen van vrachtgroei op langere termijn. Hij merkte op dat de bestaande terminals zijn uitgebreid in de verwachting dat ze met een grotere vraag te maken zullen krijgen. Maar hij verwacht niet dat de industrie de impact daarvan de komende twee tot vijf jaar volledig zal voelen.
‘Het potentieel voor tariefuitbreidingen hangt in de lucht’, zei hij Michaël Castagnettopresident van de North American Surface Transportation-divisie bij CH Robinson Worldwide. “We weten niet zeker wat de inauguratie van Trump zal brengen. Maar in minder dan 24 uur na zijn aankondigingen over tarieven van 25% op goederen uit Mexico en Canada, trokken talloze klanten ons naar vergaderingen om scenario’s door te nemen en noodplannen op te stellen.”
Castagnetto merkte op dat veel klanten Noord-Amerika als één geïntegreerde toeleveringsketen beschouwen, wat betekent dat wordt verwacht dat een deel van hun vracht daadwerkelijk de Mexicaanse en Canadese grens overschrijdt. Dit geldt vooral voor zijn automobielklanten. Hij heeft er echter nog steeds vertrouwen in dat Mexico een cruciale rol zal blijven spelen, gezien de inspanningen om de toeleveringsketens dichter bij huis te brengen.
“Nu we al meer dan 30 jaar zaken doen in Mexico, hebben we er vertrouwen in dat Mexico in de nabije toekomst een belangrijke bron van grensoverschrijdend vrachtverkeer zal blijven”, aldus Castagnetto. “De bedrijven die we dichtbij Mexico hebben geholpen, hebben dit niet alleen gedaan om hun afhankelijkheid van China te verminderen. In een wereld waarin de scheepvaart steeds vaker en intenser wordt verstoord, beperkt het verplaatsen van een groter deel van uw productie dichter bij de Amerikaanse markt het risico.”
Castagnetto voegde hieraan toe dat het de vraag blijft of onzekerheid over tarieven of het opleggen van nieuwe tarieven tijdelijk zou kunnen bijdragen aan het verlengen van de vrachtcyclus, terwijl de toeleveringsketens zich aanpassen aan een nieuw handelsbeleid.
Vise wees erop dat een groot deel van de economische activiteit dit jaar plaatsvond in gebieden waar niet veel vracht wordt geproduceerd. Hij merkte op dat de twee grootste aanjagers van consumentenactiviteit de elektronica en de farmaceutische sector zijn. Dat omvat zelfs software, die waarschijnlijk geen impact zal hebben op het vrachtverkeer.
“We zien feitelijk geen echte investeringen in capaciteit”, zei Vise. “Onze eigen voorspelling laat echt niet zien dat de capaciteit afneemt. Het laat echt zien dat het opborrelt en misschien heel licht naar beneden komt. Maar in werkelijkheid zal dit geen capaciteitsgestuurd herstel zijn. En als je een jaar teruggaat, of zeker anderhalf jaar, denk ik dat dat is wat mensen verwachtten.”
Maar dat gebeurde niet omdat het falen van vervoerders zich stabiliseerde. Daarom beschouwt hij vrachtverbeteringen ook als cruciaal.
„Ik denk dat veel kleine en middelgrote makelaars de sector zullen blijven verlaten, vooral degenen die geen andere aanvullende inkomstendiensten hebben,“ Andy Dyer, CEO van AFS Logistics gezegd. “Een van de dingen waardoor wij bij AFS dit relatief goed hebben kunnen doorstaan, is: ‚Ja, ik heb een makelaardij, ja, het doet ertoe.‘ Maar dat is niet mijn enige inkomstenbron.‘ We hebben dus een diversiteit aan inkomstentypes en sectoren.”
Dyer verwacht dat de vrachtwagenactiviteit volgend jaar zal variëren van vlakke tot langzame groei. Welke beweging er zal zijn, zal in de eerste plaats worden aangedreven door de vraag en de capaciteit die zich blijven aanpassen om een evenwicht te bereiken. Hij ziet ook andere potentiële invloeden die het vrachtvervoer in een positieve of negatieve richting kunnen beïnvloeden, zoals de waarschijnlijkheid dat de rentetarieven volgend jaar verder zullen worden verlaagd en reactionair gedrag volgend jaar als mensen reageren op voorgestelde of geruchten over beleidswijzigingen.
“Wat ons als economie de komende twaalf tot vijftien maanden te wachten staat, is niet helemaal duidelijk”, aldus Dyer. “En onzekerheid leidt tot gekte. Dat is gewoon zo. Dat is de reden waarom we, opnieuw, potentieel een zekere vraag zullen zien, net zoals mensen de onzekerheid voor willen zijn met een soort van bescherming voor zichzelf.”
