Startups op het gebied van autonome voertuigtechnologie en elektrificatie waren ooit de lievelingen van de durfkapitaal- en bedrijfswereld. De twee technologieën beloofden miljarden dollars aan inkomsten – en een nieuwe manier voor autofabrikanten om geld te verdienen naast het bouwen en verkopen van auto’s.
Die dagen van het drukken van VC-geld zijn al een tijdje voorbij voor AV’s, op een paar uitzonderingen na, zoals Waymo En Wayve. Maar toen 2024 van start ging, hing er nog steeds een aanhoudende EV-buzz in de lucht, zij het stiller dan voorheen.
Nu 2024 ten einde loopt, kunnen we met zekerheid zeggen dat de buzz meer een gefluister is, nu verschillende EV-startups haperen en autofabrikanten hun investeringsplannen bijstellen.
De vraag naar elektrische voertuigen begon in 2023 af te nemen, en hoewel het verkoopvolume over het geheel genomen is toegenomen, ligt het groeitempo ver beneden wat werd verwacht. In 2024 reageerden autofabrikanten. Ford veranderde zijn plannenwaarbij onder meer werd afgezien van een plan om een volledig elektrische SUV met drie rijen te maken en in plaats daarvan werd gekozen om die toekomstige voertuigen van hybride aandrijflijnen te voorzien. GM, dat de EV-uitgaven in 2023 al had teruggetrokken, heeft in 2024 meer stappen gezet, meest recentelijk zijn inzet kwijt in de bijna voltooide batterijcelfabriek van Ultium Cells in Lansing, Michigan, aan haar joint venture-partner LG Energy Solution. Stellantis en Mercedes plannen stopgezet over EV-batterijfabrieken.
De vaak bekritiseerde aanpak van Toyota ga langzaam op EV’s en prioriteit blijven geven aan gas- en hybride voertuigen lijkt nu een slimme zet.
De resultaten waren ook niet geweldig voor EV-startups.
Ondertussen beleefden AV’s een paar jaar geleden hun hype-moment in de VC-zon voordat de realiteit toesloeg: het blijkt dat zelfrijdende auto’s moeilijk zijn, het bedrijfsmodel niet bewezen is, en die financiers hebben misschien niet het geduld voor een langetermijnvooruitzicht. opbrengst weddenschap.
In 2019 en 2020 trok een eerste consolidatiegolf door de sector. Sommige AV- (en EV-)startups fuseerden met speciale acquisitiebedrijven op zoek naar het publieke marktkapitaal dat nodig was om hun technologie te commercialiseren. Anderen bleven bij grote autofabrikanten. Er waren tegenslagen voor beide strategieën in 2022 en 2023, wat leidde tot een laatste strijd om te overleven: de spil.
AV-startups die ooit gefocust waren op de mogelijkheden van zelfrijdende auto’s, probeerden hun technologie toe te passen op magazijnen, mijnbouw en landbouw. Maar het blijkt dat die gebieden al volop concurrentie kenden. Anderen bleven bij hun oorspronkelijke missie, maar veranderden daarom in bedrijven voor tweeërlei gebruik Defensietechnologie is tegenwoordig zo hot.
Kortom, 2024 was het jaar waarin de zwakkere startups afscheid namen en bedrijven goed keken naar waar ze aan uitgaden en zeiden ‘tijd om verder te gaan’.
Apple-autoproject
Apple’s niet zo geheime autoproject, we kenden je niet eens. En toch voelden we allemaal het verlies. Misschien omdat we al zo lang horen over de belofte en vage plannen voor een elektrische en autonome (misschien) Apple-auto – tien jaar sinds de eerste plannen uitlekten. Apple maakte het officieel in 2024: het autoproject werd geannuleerd.
Ik kan niet wachten op 2025 en de laatste nieuwsnieuws dat dit project weer van start gaat.
Aankomst
Deze EV-startup, die microfabrieken wilde gebruiken om zijn commerciële elektrische bestelwagens en bussen te produceren, werd ooit gewaardeerd op meer dan 13 miljard dollar en werd gesteund door Hyundai en UPS. Het bedrijf ging in 2021 naar de beurs via een SPAC en zat in 2023 in de problemen – zelfs met een Levenslijn van $300 miljoen bedoeld om het bedrijf om te draaien. Minder dan een jaar later kondigde Arrival aan dat zijn Britse divisie was opgericht administratie binnenkomende versie van het faillissement van het land.
Afscheidsshot: Problematische EV-opstart Canoo, kocht een deel van de bezittingen van Arrival na de faillissementsaanvraag.
Taart
E-bikes en e-motorfietsen hadden een moment tijdens de Covid-pandemie, maar dat was geen garantie voor overleven. In februari lanceerde het Zweedse bedrijf Cake faillissement aangevraagd. Het bedrijf, vooral bekend vanwege het maken van hoogwaardige fietsen, zat blijkbaar midden in een financieringsronde. De terugtrekking van een investeerder heeft zijn lot in de verkeerde richting gestuurd. In de weken die volgden, een man uit Florida die eigenaar is van een winkel kocht het grootste deel van zijn Amerikaanse inventaris.
Cake kreeg echter wel een tweede leven. Het bedrijf kwam uit een faillissement en was dat ook overgenomen door Noorse autodealerBrages Holding AS.
Cruise robotaxi
Cruise is technisch gezien niet dood. Het zelfrijdende voertuigbedrijf zal voortbestaan, zegt moederbedrijf GM, maar het is niet precies duidelijk welke vorm het zal aannemen. Maar GM wel niet langer financieren het commerciële robotaxi-programma, waar Cruise zich op richtte. De beslissing “blindzijdige” Cruise-medewerkersinclusief topmanagers.
Deze beslissing begint nu pas door de organisatie te dringen. Verwacht veel meer nieuws over de plannen van Cruise en GM voor geautomatiseerd rijden in 2025.
Fisker
Waar beginnen we? Het jaar begon niet goed voor Fisker, omdat de EV-startup moeite had om de interne verkoopdoelstellingen te halen en zijn Ocean SUV werd onderzocht door federale veiligheidsautoriteiten vanwege klachten over remverlies. Vanaf dat moment werd het nog erger met meer federale onderzoeken, ontslagen, een schorsing van de New York Stock Exchange en uiteindelijk een faillissement in juni. Hier is een tijdlijn van gebeurtenissen. Zorg ervoor dat u een deel van de berichtgeving van verslaggever Sean O’Kane leest, inclusief Een kijkje in de ineenstorting van EV-startup Fisker: hoe het bedrijf ten onder ging onder de grillen van zijn oprichters.
Spookautonomie
Ghost Autonomy, een startup voor autonome rijsoftware, februari gesloten. De startup, opgericht in 2017 als Ghost Locomotion, had een paar keerpunt gehad. Het had uiteindelijk $ 220 miljoen opgehaald voordat het voorgoed werd gesloten.
Lelie
Lilium, de elektrische verticale start- en landingsstartup, oktober gesloten nadat het geld op is. Hier is een verbazingwekkend cijfer om te overwegen. Het bedrijf had meer dan $ 1 miljard opgehaald bij investeerders voordat het in 2021 naar de beurs ging op de Nasdaq Exchange via een omgekeerde fusie met een blanco cheque-bedrijf, SPAC Qell.
Er is nog steeds interesse in het opstarten van elektrische vliegtuigen. In de afgelopen maanden heeft een Duitse startup genaamd Vaeridion, die elektrische vliegtuigen voor de korte afstand ontwikkelt, een Series A-ronde van 14 miljoen euro afgesloten, Archer 430 miljoen dollar opgehaald om defensievliegtuigen te bouwen, en Toyota maakte een Investering van $500 miljoen in Joby Aviation.
Het is echter niet duidelijk, blauw en 22 voor deze sector. Turbulentie op komst.
Noordvolt
De Zweedse batterijfabrikant Northvolt maakte in november bekend dat dit het geval was faillissement aanvragen in de VS en mede-oprichter en CEO Peter Carlson nam ontslag. Het bedrijf was favoriet bij investeerders en haalde volgens PitchBook 14,26 miljard dollar op, inclusief een ronde van 1,2 miljard dollar in 2023 om de activiteiten in Noord-Amerika uit te breiden.
Fantoom Auto
De Californische startup, die een teleoperatieplatform had ontwikkeld waarmee een bestuurder op afstand, die zich soms duizenden kilometers verderop bevond, een voertuig kon besturen als dat nodig was, maart gesloten. Het bedrijf had in totaal $95 miljoen opgehaald bij een mix van geldschieters, waaronder engelinvesteerders en beginnende durfkapitaalfondsen zoals Bessemer Venture Partners en Maniv Mobility, private-equityfirma InfraBridge en strategische investeerders zoals ArcBest en ConGlobal.
