Vrachtwagenvervoer worstelt met economie, rechtszaken, EV-regels in 2024

(Blijf op de hoogte van transportnieuws: Ontvang TTNews in uw inbox.)

In 2024 konden vrachtwagenchauffeurs die over de snelwegen van het land reden de bouwzones opmerken als wilde bloemen in de lente van Texas, wat bewijs vormde van de investeringen in weg- en brugverbetering tijdens de derde jubileum van de tweeledige infrastructuurwet ter waarde van 1,2 biljoen dollar die in 2021 is aangenomen.

Er zou nog meer komen. In oktober kondigden transportfunctionarissen een financieringsbedrag van 62 miljard dollar aan om de verbeteringen aan wegen, bruggen en tunnels in alle 50 staten voort te zetten.

Natuurlijk kan zelfs dat goede nieuws de aanhoudende situatie in het hele land niet oplossen tekort aan parkeerplaatsen voor vrachtwagenseen einde maken aan de aanval op het onafhankelijke eigenaar-bestuurdermodel, de regeldruk vertragen om dieselvrachtwagens te vervangen door elektrische voertuigen of het toenemende aantal uitspraken van nucleaire jury’s in de rechtszalen van het land tegengaan.

Een ander teken des tijds in 2024 was de aanhoudende bezorgdheid over de economie. Voor het tweede jaar op rij was het de Nr. 1 zorg in de sector Dat blijkt uit een onderzoek van het American Transportation Research Institute. De reden tot zorg: de gecombineerde gevolgen van stijgende operationele kosten met de aanhoudende recessie in het vrachtvervoer en dalende vrachttarieven, aldus het ATRI-rapport.

#1: De economie

Stijgende operationele kosten en een stagnerende vrachteconomie blijven op de sector wegen. #ATAmce24 pic.twitter.com/zWghpV8SSc

— Amerikaans vrachtvervoer (@TRUCKINGdotORG) 12 oktober 2024

Maar tegen het einde van het jaar waren experts optimistisch dat de economische problemen zou in 2025 kunnen verbeteren.

Het jaar begon met een slecht voorteken voor onafhankelijke aannemers en autovervoerders die van hen afhankelijk zijn. Op 9 januari heeft het Amerikaanse ministerie van Arbeid aangekondigd het voerde een uit meerdere stappen bestaande test van ‘economische factoren’ in die bedrijven moesten volgen om te bepalen of een werknemer als een onafhankelijke contractant of werknemer moest worden geclassificeerd, en voegde een laag regelgevend toezicht toe waarvan transportbelanghebbenden waarschuwden dat dit het bedrijfsmodel voor onafhankelijke vrachtwagenchauffeurs op zijn kop zou kunnen zetten.

De federale wet is gemodelleerd naar een wet in Californië, bekend als AB 5. De California Trucking Association voert er al jaren een juridische strijd tegen, omdat de wet wagenparken daar dwingt om eigenaar-exploitanten opnieuw als werknemers te classificeren. In augustus echter dwong de laatste in een reeks juridische tegenslagen in de strijd CTA daartoe de handdoek in de ring gooien en staakt zijn uitdagingen.

Voor het overige was het op het gebied van de regelgeving een rustig jaar voor het vrachtvervoer, zegt Dan Horvath, senior vice-president regelgevingszaken en veiligheidsbeleid van de American Trucking Association.

“Ik denk dat 2024 een ander jaar was, in die zin dat er geen grote regelgevende maatregelen waren die regelmatig opkwamen”, zei hij.

Dat wil niet zeggen dat er geen plannen waren voor federale toezichthouders op het gebied van het vrachtvervoer om dit te doen. Maar in juli bijvoorbeeld toezichthouders aangekondigd ze stelden een aanvullende voorgestelde regel voor de snelheidsbegrenzer voor zware vrachtwagens, een definitieve regel voor automatisch noodremmen en een voorgestelde nieuwe norm voor het in beslag nemen van vrachtwagenchauffeurs uit tot 2025.

“Wat we wel zagen was dat de Federal Motor Carrier Safety Administration misschien een stap verder ging met een aantal algemene regelgevingskwesties, zoals de uitbreiding van het Compliance Safety Accountability-programma voor het voorkomen van crashes”, aldus Horvath. “Het is geen belangrijke regelgeving, maar tegelijkertijd is het echt een belangrijk onderdeel van de bredere regelgevingspuzzel voor onze transportbedrijven. Door het programma uit te breiden, kan de luchtvaartmaatschappij die crash aanvechten en deze als niet te voorkomen op hun profiel laten markeren.”

Hij voegde eraan toe: “Puur vanuit een veiligheidsperspectief zou ik zeggen dat het grootste regelgevende item dat nog in behandeling is en dat nog een tijdje zal blijven, de Drug Enforcement Agency was. voorstel om te downgraden marihuana van Schedule 1 naar een Schedule 3-medicijn. Dat was op 27 mei. Dat was een grote. We wachten nog steeds op een reactie van het ministerie van Transport over de gevolgen voor autovervoerders als er een herschikking plaatsvindt. De zorg is dat toezichthouders zouden kunnen besluiten om niet langer op marihuana te testen.”

Maar er waren geen aanwijzingen dat de frequentie en het aantal nucleaire rechtszaken in 2024 daalden, aldus Doug Marcello, advocaat bij het advocatenkantoor Saxton & Stump in Harrisburg, Pennsylvania.

“In feite lijken ze te escaleren tot het punt dat we crisisproporties beginnen te bereiken in termen van de impact die ze hebben op de sector als geheel en op de verzekeringssector,” zei Marcello. “Er zijn geen aanwijzingen dat het stopt. Het aantal en de omvang van de vonnissen zijn zeer verontrustend.”

Maar er is vooruitgang geboekt, aangezien sommige staten hebben geprobeerd de trend op een meer lokaal niveau te beperken.

“In Georgië maakt gouverneur Brian Kemp er bijvoorbeeld een prioriteit van”, zei Marcello. “De afgelopen jaren hebben Florida en andere staten een aantal wetten inzake misbruikhervormingen aangenomen. Hopelijk zien we dat deze trend zich voortzet. Maar het is een aanpak op meerdere niveaus die nodig is, want zelfs als de wetgevers hervormingen doorvoeren in het misbruik van rechtszaken, is het volgende dat de gekozen rechters de wetten moeten handhaven op een manier die het misbruik van rechtszaken terugdringt.” Marcello voegde eraan toe dat juridische interpretaties ook een sleutelrol spelen in de uitkomst van zaken.

Koolstofarm maken

Voor velen is dit de zoektocht van de toezichthouders van Californië en de Environmental Protection Agency zorgen voor een snelle transitie van diesel naar elektrische vrachtwagens was de meest zorgwekkende ontwikkeling voor wagenparken in 2024.

“Van alle regelgevende onderwerpen die in 2024 werden besproken, zouden emissienormen en broeikasgasemissienormen zeker bovenaan die lijst staan”, zei Horvath. “Dat zou ook het broeikasgas van de EPA omvatten Fase 3-normen voor zware voertuigen.”

De EPA-regelgeving, aangekondigd in maart, stelt strenge normen en tijdlijnen vast om de uitstoot van broeikasgassen door zware voertuigen van modeljaren 2027 tot 2032 te verminderen. De regel is sterk afhankelijk van batterij-elektrische en waterstof-elektrische aandrijfsystemen.

Volvo’s VNR elektrische vrachtwagen. Het strikte tijdschema van EPA om de uitstoot van zware voertuigen terug te dringen, zal gedeeltelijk afhankelijk zijn van OEM’s die batterij-elektrische en waterstof-elektrische aandrijfsystemen ontwikkelen die de kosten evenaren als die van dieselvoertuigen. (Volvo)

Er waren in 2024 nog een aantal andere opmerkelijke inspanningen gaande. Enkele daarvan waren:

• Aan het einde van het jaar ontstond er een controverse over een contract ter waarde van 17,9 miljard dollar om de verhuisdiensten voor militaire leden en hun families te verbeteren was nog steeds niet werkbaaraldus een aantal leden van grote verhuisbedrijven die zeiden dat het leger nog niet had uitgelegd hoe het contract zou werken. Op het moment van schrijven werd het contract onderzocht door het Government Accountability Office.
• Een Raadgevend Comité voor bescherming tegen onderrijden kreeg de taak om informatie, advies en aanbevelingen te verstrekken aan de minister van Transport over veiligheidsvoorschriften om ongevallen en dodelijke slachtoffers te verminderen. Uiteindelijk riep het eindrapport van de commissie de National Highway Traffic Safety Administration op om een ​​regel na te streven zijdelingse onderrijbeveiligingen vereisen op zware vrachtwagens. NHTSA weigerde.
• FMCSA heeft een Taskforce roofzuchtige leasing om leaseovereenkomsten in de sector en hun potentiële veiligheids- en financiële gevolgen voor eigenaar-exploitanten te evalueren. Op het moment van schrijven zette de taskforce haar werk voort, maar had zij talloze huurovereenkomsten geïdentificeerd die eigenaar-exploitanten in financiële moeilijkheden brachten.
• Hoewel de detentie van chauffeurs de afgelopen jaren licht is afgenomen, blijven de totale kosten van een arrestatie van meer dan twee uur bij klanten aanzienlijk, zo concludeerde een ATRI-analyse die in september openbaar werd gemaakt. Chauffeurs meldden dat vastgehouden tijdens 39,3% van de leveringenDit heeft volgens ATRI’s onderzoek uit 2024 onder 587 chauffeurs grote gevolgen gehad voor de productiviteit en veiligheid in de sector.
• In mei kreeg een reeks van naar schatting honderd geënsceneerde ongevallen met trekkers in de omgeving van New Orleans een gruwelijke wending toen twee van de oplichters werden aangeklaagd voor de 2020-ongelukken. moord op een mede-samenzweerder die samenwerkte met de FBI. Eén vrouw heeft inmiddels schuld bekend. In december werden twee advocatenkantoren, twee individuele advocaten en meerdere deelnemers aan een ingrijpende getuigenvervalsing aangeklaagd. moordcomplot.

Wilt u meer nieuws? Luister hieronder naar de dagelijkse briefing van vandaag of ga hier voor meer info:gla