NACFE merkte op dat met de versoepeling van de post-pandemische uitdagingen op het gebied van de toeleveringsketen, transporteurs hun normale inruilcycli hebben kunnen herstarten, wat heeft geleid tot nieuwere, zuinigere vrachtwagens en trailers in de onderzochte wagenparken. (vitpho/Getty Afbeeldingen)
(Blijf op de hoogte van transportnieuws: Ontvang TTNews in uw inbox.)
Het brandstofverbruik van vervoerders is aan het stijgen, na een stagnatie gedurende een periode van de jaren 2010 tot dit decennium, volgens de resultaten van een nieuwe studie van de North American Council for Freight Efficiency.
Gebaseerd op gegevens van enkele van de grootste vervoerders in de Noord-Amerikaanse vrachtsector bedroeg de brandstofefficiëntie voor de hele vloot gemiddeld 7,77 mpg in 2023, vergeleken met 7,62 mpg in 2022. In 2013 was het gemiddelde 6,67 mpg.
Hoewel een deel van de gerapporteerde efficiëntiewinsten verband houdt met de mix van vloten die gegevens over het brandstofverbruik aan NACFE rapporteren, is een groter deel te danken aan de verbeteringen van individuele vloten in 2022 en 2023, aldus de onderzoeks- en belangenbehartigingsgroep.
De 14 vloten die aan het onderzoek deelnamen waren: CR England, Frito-Lay, Hirschbach Motor Lines, Mesilla Valley Transportation, Nussbaum Transportation, Paper Transport, PepsiCo, Pilot Flying J, Pitt Ohio, Ryder System, Schneider National, UPS, Werner Enterprises en Wilson Logistiek.
UPS-rangen Nr. 1 op Transport Topics‘ Top 100-lijst van de grootste verhuurbedrijven in Noord-AmerikaRyder-rangen Nr. 6Schneider-rangen Nr. 9Werner Nr. 16CR Engeland Nr. 42Pitt Ohio Nr. 49Hirschbach Nr. 55Mesilla-vallei Nr. 73 en papiertransport Nr. 93.
NACFE merkte op dat met de versoepeling van de post-pandemische uitdagingen op het gebied van de toeleveringsketen, transporteurs hun normale inruilcycli hebben kunnen herstarten, wat heeft geleid tot nieuwere, zuinigere vrachtwagens en trailers in de onderzochte wagenparken.
De COVID-19-pandemie leidde ook tot operationele uitdagingen en een langere stilstandtijd van vrachtwagens, waardoor de cijfers van 2020 en 2021 werden geschaad, wat gunstige vergelijkingen met 2022 en 2023 opleverde, voegde het eraan toe.
NACFE-gegevens laten zien dat de vijf technologieën met de grootste groeipercentages in 2023 voorspellende cruisecontrol, vaste koppelschotels met minimale tussenruimte, hoogefficiënte dynamo’s, gemoduleerde koelventilatorkoppelingen met twee snelheden en gekoppelde luchtcompressoren zijn.
In totaal omvat het onderzoek 86 technologieën die de brandstofefficiëntie zouden kunnen verbeteren, onder meer op het gebied van de aandrijflijn, het chassis, de aerodynamica van de tractor, het afremmen van stationair draaien, banden en wielen, de aerodynamica van de aanhangwagen en praktijken.
Het algemene acceptatiepercentage voor brandstofbesparende technologieën is gegroeid van 17% in 2003 naar 42% in 2023. En vrachtwagenfabrikanten blijven verbeteringen introduceren die wagenparken kunnen helpen de efficiëntie te verbeteren.
Lori Heino-Royer van Waabi bespreekt de nieuwste ontwikkelingen, doorbraken en belangrijke industriële partnerschappen op het gebied van autonoom rijden. Stem hierboven af of ga naar Verkeersborden.ttnews.com.
Nieuwe dwarsliggers die in 2024 worden geïntroduceerd, zijn hiervan een belangrijk voorbeeld. Volvo Trucks North America belooft een brandstofefficiëntieverbetering van 10% ten opzichte van de opnieuw ontworpen VNL die in januari werd gelanceerd, terwijl Daimler Truck North America verklaart dat de vijfde versie van zijn vlaggenschip Cascadia semi een 35% lager brandstofverbruik biedt dan het debuutmodel.
Uit het onderzoek blijkt dat een bredere drang onder OEM’s om de economie koolstofvrij te maken de groei van de dieselefficiëntie kan vertragen, omdat vrachtwagenfabrikanten hun middelen besteden aan elektrische en brandstofcelaangedreven tractoren. Maar op de langere termijn zei NACFE-directeur van Emerging Technologies Rick Mihelic dat hoewel ingenieurs zich aanvankelijk hebben geconcentreerd op het op de weg brengen van deze producten, volgende generaties verbeteringen zouden kunnen zien als ze nemen wat ze van de eerste vrachtwagens leren en verbeteringen ontwikkelen.
NACFE merkte ook op dat een verschuiving naar regionale transporten en kortere routes de gemiddelde mpg van wagenparken verlaagt, waarbij het aantal kilometers dat elk voertuig aflegt op de lange termijn een neerwaartse trend vertoont naarmate meer goederen op kortere routes worden vervoerd. Dit is het resultaat, zo merkte NACFE op, van de groei van de e-commerce plus de inspanningen van het wagenpark om topchauffeurs te behouden door routes aan te passen om de tijd van chauffeurs thuis te vergroten.
Deze kortere routes resulteren echter in een lager brandstofverbruik, aangezien vrachtwagens een groter deel van hun dag doorbrengen op niet-interstatelijke routes en lokale wegen. NACFE merkte op dat deze trend op de langere termijn uiteindelijk het algehele brandstofverbruik van de wagenparken zou kunnen schaden en zou kunnen leiden tot een operationele verschuiving waarbij het aandeel dagcabines op de markt zou toenemen.
Wilt u meer nieuws? Luister hieronder naar de dagelijkse briefing van vandaag of ga hier voor meer info:
