Taxichauffeur Lam Tan Tai was het beu om regelmatig kilometers te moeten reizen om zijn elektrische auto op te laden en installeerde drie oplaadpoorten bij hem thuis in Trang Bom in het zuiden van Vietnam. Hij zette de havens op om ook wat geld te verdienen aan andere EV-bezitters die worstelen met het schaarse oplaadnetwerk in de landelijke gebieden van het land.
Tai is een van een groeiend aantal individuele investeerders die het oplaadnetwerk van Vietnam helpen uitbreiden. Hij is franchisenemer van laadbedrijf EverEV, van wie hij de apparatuur heeft gekocht en met wie hij de opbrengsten uit het opladen deelt, vertelt hij. Rest van de wereld.
“Ik besloot te investeren (in EV-laders) zodat mijn collega-chauffeurs niet ver hoeven te reizen en tijd hoeven te verspillen”, zegt Tai, een dertiger. Omdat gemiddeld zo'n veertig mensen dagelijks gebruik maken van zijn havens, „berekende ik dat ik binnen twee jaar break-even zou draaien“, zei hij, zonder te onthullen hoeveel hij investeerde.
Volgens Counterpoint Research is de verkoop van elektrische voertuigen in Vietnam in het eerste kwartaal van 2024 met meer dan 400% gestegen. De laadinfrastructuur van het land heeft dat had moeite om bij te blijven. Het eigen bedrijf VinFast, dat de markt domineert, stelt ruim 150.000 laadpoorten ter beschikking van zijn voertuigen, maar deze zijn grotendeels geconcentreerd in stedelijke gebieden. EV-laadbedrijven werken samen met individuen om het netwerk uit te breiden en de aankoop van elektrische voertuigen te stimuleren.
Voor een grootschalige adoptie van elektrische voertuigen zou Vietnam 12 miljard dollar aan investeringen in laadstations nodig hebben schattingen van HSBC Bank. Tot nu toe is dit vooral afkomstig van bedrijven als VinFast, en enkele kleinere spelers zoals SolarEV, EverEV en Eboost. PV Power, een onderdeel van het staatsbedrijf PetroVietnam, lanceerde in oktober zijn eerste laadstation en wil dat ook bereiken 1.000 in 2035.
“Alle markten hebben het kip-eiprobleem: als er geen infrastructuur is, kopen mensen geen auto’s, maar als er geen auto’s zijn, is het onaantrekkelijk om de infrastructuur aan te leggen”, zegt Martin Schröder, universitair hoofddocent aan de Ritsumeikan Universiteit in Japan. die de auto-industrie bestudeert, vertelde Rest van de wereld.
“Dit is de reden waarom je de staat ziet ingrijpen. Maar in Vietnam, omdat de regering misschien te veel tijd nam, zei VinFast: ‘Oké, we gaan het gewoon zelf doen’”, zei Schröder.
Volgens de Vietnam Automobile Manufacturers' Association zou het Zuidoost-Aziatische land tegen 2028 over 1 miljoen elektrische auto's kunnen beschikken. Chinese EV-maker BYD, die in het land gelanceerd in juli heeft gezegd dat het gebrek aan land, onduidelijke regelgevingskaders en ontoereikende infrastructuur grote obstakels vormen voor de uitbreiding van het oplaadnetwerk in het land.
V-Green, het EV-oplaadbedrijf gerund door VinFast-oprichter Pham Nhat Vuong, heeft toegang tot een grote voorraad winkelcentra en appartementen van de moedermaatschappij Vingroup. Ook het land vindt het moeilijker om zijn laadnetwerk uit te breiden, zegt Nguyen Kim Ngan, voormalig hoofd opladen bij VinFast. Rest van de wereld.
“In afgelegen provincies kun je het beste laders bij tankstations installeren, maar niet elk tankstation heeft voldoende ruimte”, zegt Ngan, nu CEO van laadbedrijf VHN.
V-Green en andere laadbedrijven nodigen grondeigenaren met lege kavels nabij snelwegen en hoofdwegen uit hun land verhurenword een franchisenemer voor een deel van de opbrengst, of laat EV-bezitters tegen betaling gewoon hun eigen opladers gebruiken.
Sinds de lancering van het franchisemodel in september heeft V-Green “duizenden sollicitaties en vragen ontvangen”, vertelde de CEO van het bedrijf, Nguyen Thanh Duong. Rest van de wereld. “Veel van deze individuen zijn snel partners van V-Green geworden.”
V-Green, dat heeft betrokken $404 miljoen in de komende twee jaar om laadstations te bouwen, noemt het bedrijf franchisemodel “een gezamenlijke inspanning van het bedrijf en de mensen.” Investeerders kopen de apparatuur van V-Green, terwijl het bedrijf de exploitatie en het onderhoud verzorgt en franchisenemers 750 dong (3 cent) per kWh betaalt gedurende 10 jaar. Hun locaties worden vermeld in de VinFast-app, Google Maps en andere oplaad-apps.
Eén van die franchisenemers is Tran Liem, die een perceel van 500 vierkante meter heeft in de zuidelijke provincie Ba Ria Vung Tau. Het ligt dicht bij een snelweg en een ziekenhuis, en hij is van plan 2,5 miljard dong ($98.000) te investeren in drie snelladers en een drankautomaat, vertelde hij. Rest van de wereld.
“Het probleem is dat ze niet willen investeren, ze willen alleen maar auto’s verkopen.”
“Het zal waarschijnlijk tien jaar duren” om break-even te draaien, zei Liem. “Omdat mijn gebied nog niet druk is (met EV’s).”
Zelfs met de steun van V-Green is het moeilijk vanwege de hoge aanloopkosten en omdat niet alle gebieden geschikt zijn voor snelladers. Ook subsidieert de overheid nog geen elektriciteit EV-laadstations. Franchises die niet zijn aangesloten bij V-Green hebben het nog moeilijker aangezien VinFast-eigenaren tot juli 2025 gratis kunnen opladen bij V-Green-stations.
“De inkomsten (voor onze franchisenemers) zijn met 30% tot 40% gedaald”, zegt Kim Van Binh, CEO van laadbedrijf Global EV. Rest van de wereld. Tot nu toe heeft het havens geïnstalleerd voor ongeveer twintig franchisenemers, zei hij.
Om individuen te verleiden, verkoopt het bedrijf oplaadapparatuur tegen een derde van de prijs van V-Green, zei Binh. Beleggers “zullen nog sneller failliet gaan, over slechts twee jaar.”
Tai, de EverEV-franchisenemer, heeft zijn gebruikersaantal met de helft zien dalen, zei hij, omdat chauffeurs van Xanh SM, een taxibedrijf dat eigendom is van Vuong, ook 's nachts gratis kunnen opladen bij V-Green-stations.
“Eerst dacht ik dat ik binnen twee jaar break-even zou draaien, maar met deze promoties zou dat waarschijnlijk drie tot vier jaar duren”, zegt Tai, die een VinFast-auto bezit. “Dus ik heb ook een aanvraag ingediend voor de installatie van een V-Green-lader.”
Franchisenemers die geld willen verdienen, moeten meer doen dan alleen poorten installeren, zei Ngan. Vanwege de hoge kosten vooraf adviseert haar laadbedrijf een rustpauze in te lassen, met eten en drinken. Maar om het netwerk uit te breiden zijn franchisenemers ‘niet genoeg’, zei ze, en is er meer steun van de overheid en EV-fabrikanten nodig.
„Het probleem is dat ze niet willen investeren, ze willen alleen auto's verkopen“, zei ze.
Voorlopig zijn franchisenemers als Nguyen Thi Phuong Dung enthousiast over deze mogelijkheid. Ze stemde ermee in om de ruimte buiten haar kleine café in de zuidoostelijke stad Phan Thiet te gebruiken voor drie opladers van SolarEV. Het bedrijf installeerde de units op zonne-energie en betaalt drie jaar lang geen huur. Het zal dan de inkomsten delen, waarbij Dung eerst 30% krijgt en uiteindelijk 50%.
Sinds de opladers een paar maanden geleden werden geïnstalleerd, is de omzet in haar café met 30% tot 40% gestegen, vertelde Dung Rest van de wereld. Ze heeft haar café omgedoopt tot Lado Cafe, zodat het gemakkelijk kan worden gevonden door de chauffeurs van Lado Taxis, het taxibedrijf dat samenwerkt met SolarEV. Op sommige dagen is het zo druk dat auto's in de rij staan om op hun beurt te wachten, zei ze.
„Ik wil de opladers eigenlijk aanschaffen, maar mijn man zei dat het nog te nieuw is om af te wachten,“ zei Dung. “Als er veel auto’s komen, zullen wij de uitrusting aanschaffen, zodat we alle winst kunnen behouden.”
