De steegjes in Zuid-Jakarta zijn kronkelig en smal, soms slechts een meter breed, nauwelijks genoeg voor een motorfiets. Een bezorger moet zich langs wasrekken wringen en op kinderen letten, terwijl hij op zoek is naar foutieve huisnummers om een tijdige bezorging te garanderen.
In heel Zuidoost-Azië zijn er drivers voor super-app GrijpGrijpGrab, opgericht in 2012 en gevestigd in Singapore, is een superapp die actief is in Zuidoost-Azië en ritten, bezorging van eten en vele andere diensten aanbiedt.LEES MEER navigeer elke dag door vergelijkbare steegjes en straten. Zoeken naar een locatie die niet goed in kaart is gebracht, kan vertragingen veroorzaken, klanten boos maken en tot annuleringen leiden. Er hangt veel af van de nauwkeurigheid van de kaart van Grab, die het bedrijf heeft gebouwd met input van chauffeurs en verkopers in acht landen in de regio.
“De straten hier kunnen zo complex en onvoorspelbaar zijn”, vertelde Harsiniawati, een bezorger van Grab in Jakarta Rest van de wereld. “Dat zijn ze soms geheel ontbreken van de kaarten.” Harsiniawati, die één naam draagt, brengt vaak straten in kaart voor Grab, met een camera op haar motor gemonteerd.
Zoals de meeste bedrijven vertrouwde het in Singapore gevestigde Grab aanvankelijk op navigatieplatforms van derden, zoals Google Maps en Here. Maar naarmate het zich uitbreidde, kreeg het steeds meer klachten van gefrustreerde chauffeurs die problemen hadden met het vinden van locaties, vertelde Sriram Iyer, producthoofd bij Grab, Rest van de wereld.
“We vroegen om eenvoudige oplossingen, zoals het veranderen van de locatie van een plaats omdat de handelaar was verhuisd, maar zelfs die oplossingen zouden maanden duren”, zei hij. Grab realiseerde zich dat in de snel veranderende steden en dorpen waar het actief was, “de bestaande aanbieders het niet voor ons zouden oplossen”, aldus Iyer.
Grab wendde zich tot zijn 5 miljoen chauffeurs om de straten en steegjes in kaart te brengen die ze dagelijks op de fiets, auto en te voet doorkruisten. Chauffeurs verdienden extra geld voor kaarten, en de resulterende kaarten waren nauwkeuriger dan Google Maps of Here, waarbij ook informele plaatsnamen en hyperlokale oriëntatiepuntenzei Iyer.
GrabMaps begon in 2017 als een tool voor intern gebruik en werd de belangrijkste app van de app navigatie hulpmiddel in 2022. Tegenwoordig omvatten de gegevens van GrabMaps meer dan 65 miljoen adressen en nuttige plaatsen, de geografische coördinaten van restaurants, apotheken, scholen, benzinestations, geldautomaten, toeristische attracties en meer. Grab heeft ongeveer 80% van de benodigde aandachtspunten in kaart gebracht, aldus Iyer.
Chauffeurs gebruikten aanvankelijk kant-en-klare camera's om foto's te maken. Maar na experimenteren met verschillende camera's, waaronder GoPro, besloot Grab een eigen camera te bouwen om de kwaliteit van de beelden te verbeteren, aldus Iyer. Hierdoor kreeg het bedrijf volledige controle over de data, “zodat we de data konden gebruiken om problemen in onze systemen op te lossen. Vanuit het perspectief van zelfvoorziening heeft de investering zijn vruchten afgeworpen”, zei hij.
Grijp
De gegevens van chauffeurs, consumenten en handelaars in meer dan 500 steden in Zuidoost-Azië hebben hieraan bijgedragen ruim 800.000 kilometer van ontbrekende wegen naar OpenStreetMap, het open-source kaartplatform, volgens Grab. Grab-chauffeurs dragen elk kwartaal ongeveer een half miljoen kaartinvoer bij. De gegevens worden elke dag vernieuwd, met realtime input over wegafsluitingen, adreswijzigingen en andere updates, aldus Iyer. Dankzij de nauwkeurigheid van de kaart kunnen chauffeurs de duur van hun ritten met ongeveer 90 seconden verkorten, waardoor ze meer bestellingen kunnen opnemen, zei hij.
Volgens schattingen van de sector zou de markt voor digitale kaarten in Zuidoost-Azië in 2030 kunnen uitgroeien tot een waarde van ruim 43 miljard dollar. De hyperlokale focus van Grab onderscheidt het van de meer autogerichte Google Maps en Here, vertelde Mohit Sharma, onderzoeksanalist bij Counterpoint, Rest van de wereld.
“Google en Here kijken alleen naar hoofd- of buurtwegen, niet naar de kleinste straten”, zei hij. “Zuidoost-Azië is niet de grootste markt voor hen… Hun voornaamste focus ligt op de grootste markten zoals de VS of Europa.”
Grab is niet het enige bedrijf dat zijn eigen kaarten bouwt. In China, Alibaba's Amap en Baidu Maps worden veel gebruikt, onder meer tot de klanten van laatstgenoemde Tesla en Huawei. Indiaas ride-hailing-platform Ola onlangs Google Maps gedumpten zegt dat het in plaats daarvan zijn eigen Ola Maps zou gebruiken, gebouwd op OpenStreetMap. Ondertussen rijbedrijf Bolt onlangs gezegd het zou de realtime verkeersgegevens van TomTom gebruiken om reistijden te berekenen en de snelste routes in kaart te brengen.
“Mensen willen iets dat lokaler en specifieker is, tegen een lagere prijs”, zegt Iyer.
Grijp
De kern van GrabMaps is KartaCam, een camera die Grab heeft ontworpen en gebouwd voor het in kaart brengen. De nieuwe versie, gelanceerd in 2024, kan op de motor van de berijder worden gemonteerd, wat betekent dat er geen speciale voertuigen nodig zijn voor het maken van kaarten. Het kan gedetailleerde beelden produceren die rijstrookmarkeringen, huisnummers, de namen van winkels en zelfs hun openingstijden vastleggen.
Grab heeft onlangs KartaDashcam voor auto's gelanceerd, een camera aan de voorzijde die aan de achteruitkijkspiegel van een auto kan worden bevestigd om de straatomstandigheden in realtime vast te leggen. Er zijn nu ongeveer 500 KartaCams in gebruik, met plannen om “tienduizenden” meer in te zetten, zei Iyer.
Naast de geavanceerde camera's kan Grab de nauwkeurigheid van zijn nuttige punten verbeteren „omdat er echte reizen en leveringen plaatsvinden die nauwkeurige locaties vereisen“, vertelde Jianggan Li, CEO van onderzoeksbureau Momentum Works. Rest van de wereld. Dit is “een zeer sterke waardepropositie voor zakelijke klanten.”
GrabMaps ontvangt momenteel meer dan 800 miljard API-verzoeken per maand voor diensten zoals routering, navigatie en zoekopdrachten naar plaatsen. Het werd de gegevensprovider voor Bing en Amazon-locatieservice in Zuidoost-Azië vorig jaar. Adresverificatiebedrijf Loqate zei in oktober dat dit wel het geval zou zijn gebruik GrabMaps om “nauwkeurigere en gelokaliseerde adresverificatiediensten” aan te bieden aan haar klanten, waaronder e-commercebedrijven.
De groeiende populariteit van e-commerce, elektrisch voertuigs en technologieën voor chauffeursondersteuning in Zuidoost-Azië bieden GrabMaps de mogelijkheid om oplossingen aan te bieden zoals routes, laadnetwerken en beschikbaarheid, aldus Counterpoint Research. Het vermogen van de KartaCam om bijvoorbeeld kuilen te detecteren, maakt GrabMaps ook tot een nuttig hulpmiddel voor overheidsinstanties, zei Iyer.
Grab gebruikt landspecifieke machine learning-modellen om gaten in de kaartgegevens te verkleinen. Het gebruikt AI om zijn afbeeldingen te filteren en te verbeteren, en zijn samenwerking met OpenAI zal een grotere automatisering, betere gegevensextractie uit afbeeldingen en snellere updates mogelijk maken, aldus Iyer.
Maar hoewel de technologie innovatief is, is het in kaart brengen kapitaalintensief, en Grab heeft een zware strijd te voeren tegen grotere kaartbedrijven, zei Sharma. GrabMaps kan niet hopen op het succes dat Amap of Baidu hebben, aangezien de strak gereguleerde markt van China de voorkeur geeft aan binnenlandse kaartbedrijven. “Zuidoost-Azië is een open markt. Daarom zal het bereiken van nauwkeurigheid en lokale relevantie … veel tijd en investeringen vergen”, zei hij.
In Jakarta is Ahmad Fauzi een van de ruim een dozijn Grab-chauffeurs die zijn opgeleid om met KartaCam in kaart te brengen. Hij organiseert zijn eigen mappingschema en geeft er de voorkeur aan boven het bezorgen van eten. Hij besteedt het grootste deel van zijn dag aan het in kaart brengen voordat hij een paar uur lang bestellingen aanneemt.
„Het is als een avontuur“, zei Fauzi. “En ik ben blij dat ik de kaart voor andere bestuurders kan verbeteren.”
